交警队给公交驾驶员安全教育培训

『壹』 我公交司机有一个电子眼违章已到交警队罚款扣分教育了公交公司又从我工资扣了安全奖运营奖这么做合理吗

公交公司的司机违章交警处罚和公司处罚是两回事。交警是对你违章处理公司是对你不尊张的处理这都是合理的。在你入职前公司已经有说明了。

『贰』 驾驶员安全教育

城市交通问题是本世纪以来，工业发达国家一直为之困扰的问题。进入80年代以来，我国城市的经济贸易和社会活动日益繁忙，城市交通发生了前所未有的迅速增长，传统的道路交通设施已经不能适应现代社会的需要。当前，我国城市特别是大城市的交通问题极其严重，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的持续、快速、健康发展构成严重威胁。这是由于：
1.大城市规模不断扩大。
到1994年底，全国百万人口以上大城市已发展到32个，人口达到9053.8万人，其中非农业人口达到6820万人。据抽样调查，城市人均出行次数，从80年代初每天2次多一点，提高到90年代初的2.7次（东京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，汉城1991年2.21次，亚特兰大1972年2.49次--根据国外有关资料）。再加上数目膨大的流动人口，城市的生产和生活强度增加，使城市内部客货运交通承受沉重的压力。
2.大城市已经成为全国经济发展的重心。
全国32个百万人口以上大城市以7.6％的城市人口占有1/4的国民收入，全国工业产值的1/4在大城市中，社会商品零售额的1/4通过大城市实现（根据《中国统计年鉴》数据整理），而实现这些人员流动和物资交换的主要载体是城市交通。
3.大城市作为区域交通的枢纽作用日益明显。
大城市交通运输量在全国交通中占了很大比重。大城市负担着大量的客货运输、换乘、换装、中转、集散任务，突出表现为出入口交通和过境车辆的增加，严重地冲击着城市内部交通运输。全国32个百万人口以上的大城市中，市区对外客运量占全国总客运量的1/7，对外货运量占全国的1/5（根据《中国统计年鉴》数据整理）。
实践告诉我们，城市交通特别是大城市交通，必须要有一个适应经济社会的大发展，当前，世界现代城市交通正进入以信息化为目标的新时期，一个包括道路建设、客货运体系和交通控制管理组成的快速、便捷、舒适、高效的城市交通系统，是衡量当前城市现代化水平的重要标志。提高现代化水平，既是城市交通发展的客观趋势，也是现代化建设的必由之路。那么怎样才能整治我国的城市交通紧张、逐步实现城市的交通现代化呢？我们首先必须弄清问题--特别是我国特有的问题--的生成原因；制定适合国情的发展目标；然后，采取现实的瞻前顾后的有效对策。
一、当前大城市交通面临的主要问题和原因
1.道路容量严重不足
长期以来，我国城市人均道路面积一直处于低水平状态，只是近十年方开始有较快发展，人均面积由2.8平方米上升到6.6平方米。 尽管增长幅度较快，仍赶不上城市交通量年均20％的增长速度。目前全国32个百万人口以上的大城市中，有27个城市的人均道路面积低于全国平均水平。上海市人均道路面积只有3.5平方米，致使中心区约有50％的车道上高峰小时饱和度达到95％，全天饱和度超过70％，这些路段终日繁忙，十分拥挤，有的路段持续堵塞6.5小时以上，中心区平均汽车行程车速每小时降到10公里左右。
为什么在道路建设不断上升的情况下，交通拥挤还如此严重？其直接原因是道路面积严重不足。首先，我国目前大城市的人均道路面积尚不及发达国家的1/3。其次，我国大城市市区正处在从中心区向郊区化扩散过程中，近几年城市道路建设的增加，主要分布在新开发的市区和郊区，相对来讲，中心区的道路面积率反而略有下降。再次，城市房地产开发集中于市中心地区，产生了过量的交通，造成道路超负荷运载。此外，我国城市中占用道路和人行道问题一直得不到有效解决，城市新增的道路面积，往往很快就被各种摊商、集贸市场和停车场相继侵占，使本来就严重短缺的道路面积更加紧张。
道路面积不足原本在于道路建设的滞后。这种滞后不仅使城市现有的道路功能变得混乱而低效，而且造成的时间浪费和行车成本损失是巨大的。有人测算，其直接经济损失要占国民生产总值的1％，有的大城市可能达到所在城市国民生产总值的10％左右（资料来源于《上海市城市道路交通现代化研究报告》）。
2.汽车增长速度过快
最近几年是大城市机动车增长速度最快的年份，轿车、客车、面包车以至于摩托车增幅年平均在15％以上。广州市近10多年来机动车每年增长速度为17％，其中轿车19％，摩托车35％。汕头市近三年增长速度为30％，仅1993年一年，比上年增长39.2％，摩托车增长90％。1994年，全国汽车拥有量达941.95万辆，城市地区约占其一半，而且大城市增长势头还在上升。北京1995年末由于传言要收车辆增容费，仅12月份就卖出轿车2万辆，占全年销售量的13％。
根据我国轿车增长分析，每当轿车拥有量年增长率超过20％时，必将引起当年以及随后几年城市交通恶化。80年代以来，我国第一次超过20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）连续三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）连续两年。这两次轿车增长也正是大城市交通最紧张的两个时段，远远超过正常年度道路建设的供给可能。我国现有城市路网一般都是密度低、干道间距过大、支路短缺、功能混乱，属于低速的交通系统，难以适应现代汽车交通的需要，阻碍着汽车化在城市的实现。
3.公共交通日趋萎缩
80年代中期开始，大城市的公共汽车交通（含无轨电车）相继萎缩，从运营效率到经营管理，从服务水平到经济效益，出现了全面的衰退。1978～1995年的17年间，全国公交车辆和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，公交车辆达到0.62辆/千人，但公交车辆的运营速度由每小时12～14公里下降到5～10公里，新增的运力被运输效率下降所抵消。90年代初，公共汽车在居民出行交通结构中，多数大城市从原来30％下降到10％以下。其原因是“优先发展公共交通”的方针没有真正落实到实处，票价政策问题长期得不到解决。公交企业主要依靠政府补贴，运营效率不和经济挂钩，服务质量下降与企业生存无关，因而普遍处于亏损状态，1994年亏损面达70％，亏损补贴35.5亿人民币，仅北京、上海两市就达16亿人民币。公共汽车在整个城市交通客运量中的比重越来越缩小。
公共汽车交通的萎缩，加速了自行车的极度膨胀，反过来又影响城市交通拥挤的波及范围。至今，我国大城市公共交通几乎还全靠公共汽车一种方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地铁线路，尚未形成以轨道交通为骨干的综合运输客运体系。出租汽车和小公共汽车容纳量有限，因此，一旦单一的公共汽车受到冲击，被转移出来的乘客便要寻找出路，最有吸引力的便是自行车。结果，使原本已经超量的自行车更趋于饱和，例如，天津市80年代公交与自行车负担客运量的比重为19:81，到90年代初降为10:90，郑州、石家庄公交出行量已不足自行车出行量的10％。近年来，全国大城市自行车每户拥有量一直保持在2辆左右，城市近一半人靠自行车解决出行问题。
4.交通管理技术水平低下
由于历史和认识方面的原因，我国大城市中交通控制管理和交通安全管理的现代化设施很少。就北京与东京比较，两市都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3％，人行天桥是东京的4.8％，地下人行道只是东京的5％，每公里交通标志只有东京的15％。北京在全国城市中交通管理设施算是最好的，其它城市更可见一斑。由于设施明显不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年来的交通事故死亡人数一直在每年500人左右, 万车交通事故死亡率约6人, 而日本东京为1.9人, 美国和澳大利亚为2.6人，英国为2.7 人(均为1985年数)。从停车场看，大城市中特别是中心区严重短缺停车设施，车辆大都停在道路和人行道上，加剧了拥挤堵塞和事故发生。此外，国际上正在研究并开始使用的信息化、智能化管理系统，在我国基本上还是空白。
5.缺乏整体的交通发展战略
城市交通建设是一项系统工程，既要研究交通需求和供应的平衡，还要考虑土地和财力的可能，是一项决策性很强的工作。当前出现的城市交通问题中，其中一个重要原因是，缺乏科学的整体交通战略和规划，治理工作往往顾此失彼，前后失调，投入不小，而收益不大。
有一些大城市热衷于建设高标准的大型交通工程，出现了许多立交桥、高架路和城市环路，以为只有高标准的大型交通工程，才能一劳永逸地解决交通问题，实际上这种办法只能缓和暂时矛盾，拥挤问题不但没有解决，甚至诱发聚集更多的交通量，引起结构性的“负效应”。城市交通是一个动态的整体，仅靠几项大工程不可能解决交通问题。
另一个问题是长期忽视公共交通的发展。解决城市交通究竟主要靠谁？是个体交通还是公共交通，这是城市交通发展的战略问题。其实，公共交通是效率最高的交通方式，几乎所有国家和地区在经历了痛苦曲折之后，都鲜明地选择了优先发展公共交通的政策。我国城市用地紧张，人口密度高，适宜于公共交通运输，所以国家早就制定了优先发展公共交通的政策。但因为种种原因，一直没有落实，城市交通疲于应付，导致了公共交通的萎缩。近年来，许多大城市又过份依赖于未来的地铁和轻轨交通，低估了公共汽车交通的作用，使公共交通进一步陷于困境。确定一个适合中国国情的城市交通结构至关重要，而公共汽、电车交通应是维持大城市客运交通的关键，至少到21世纪初叶是不可缺少的主要交通工具。
以上五个问题，反映了我国当前大城市交通的基本特点，概括起来是车多路少，现状道路已无多大潜力；车速下降，交通阻塞的趋势在逐渐恶化；公共交通发展步履艰难，汽车和摩托车增长势头强盛，给城市交通带来新的更高的质量要求。这些交通问题，又集中表现在大城市过度密集的市中心地区，而其深层原因，则是城市交通发展的目标和方向尚不明确，其相应的政策措施也不得力。
二、大城市交通发展的目标和方向
现阶段的城市交通问题是社会经济发展的必然结果，交通发展借助于改革开放的动力，就不能不带有先天性不足的滞后特点。但是，在今后的一段时间内，根据中央关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标，我国又将进入社会主义现代化建设的持续、稳定和快速发展时期。面对新时期，大城市的交通滞后，已经不是一个简单的增量配套问题，而是包含了城市布局和整体交通格局的质的变革，并以此反过来促进改革开放和社会经济的健康发展。
问题的核心是要实现城市交通现代化。城市交通现代化包括两个方面的内容：一是设施装备现代化，即城市交通设施技术水平要不断提高，既要发挥现有的实用技术，又要采用先进的科学新技术，谋取综合效益；二是交通战略现代化，即政策措施要不断完善，既要合理调整交通供需与交通方式的协调配合，又要提高城市路网在整个城市活动的运输效率。先进的设施是硬件前提，正确的战略是软件保证，两者相辅相成。
总体目标应该是，建设大城市现代化的多层次的综合交通体系。所谓综合交通体系，主要包括：①道路。具有与城市规划相结合的网络系统，其面积率（道路面积与城市总用地之比）一般达20％左右，设有快、慢分道（指专设人和自行车专用道路，与机动车分道行驶，形成两个互相分离、互相结合的道路系统），专用的快速汽车干道、商业区内步行道、公交优先行车道，以及足够的停车场地。还有与起迄相应的客货运枢纽设施，并设置必要的立交桥、高架路、人行天桥、地道以及轮渡等作为整个交通系统的组成部分。所有道桥设施都要和城市环境相协调，与城市设计相融合，并具有良好的工程标准。②车辆。具有性能良好的私人车辆，经过专门设计的各种专用车辆，便捷的公共汽、电车和出租车，以及必要的轨道捷运系统，各种车辆形成互补的群体，并具备耗能少、废气少、噪音小的性能，有较高舒适度，有专用的停车站点设施。③管理。有严谨的交通法规、客货运输管理规则、交通设施管理规范。能自动监测车辆、路段状况，及时传输交通讯息，经综合处理，在点、线、面上制导车辆行驶。并有良好的照明、防滑、防治事故发生的安全设施，并具有完备的道路交通标志以及停车管理设施。还有经常的宣传教育、合理的税费收取办法，以? 3纸煌ńㄉ韬凸芾淼某中

『叁』 如何进行诚实公交安全管理工作，明天考试的题目，书上没有的，很急，非常感谢！

是城市公交管理吧

下面是一篇文章以供参考 希望可以帮到你 也祝你明天考试顺利通过

公交安全是公交运营的第一要素。加强公交安全管理，确保安全运营是公交行业面临的重要问题，也是维护社会和谐稳定的重要因素。因此，坚持做好公交安全的各项保障工作，将公交安全切实落实到日常工作中，是我们公交企业责无旁贷的责任。

一、做好安全教育宣传和培训工作。

（一）针对各类人员开展安全培训。

1、职工安全教育培训。

职工安全教育培训要全面到位，确保每位职工参加学习和培训。通过培训切实达到提高职工安全行车、安全生产的意识，增强安全防范意识，有效营造安全生产的良好氛围，为进一步确保运营生产安全起到积极的促进作用。

2、安管人员教育培训。

安管人员除了要具备道路交通、车辆保险等专业知识外，还要注重相关法律知识的学习。安全管理人员在日常工作中，要主动学习，并且要注重工作经验的积累，努力提高自身的综合管理能力和管理水平，不断提高在新形势下的安全管理工作水平和效率，成为称职的安全管理者。

3、新工安全教育培训。

根据新工驾车积极性高的特点，制定培训方案，除了讲解各项安全管理规定等常规培训外，还要重点讲解安全生产的重要性，分析以往典型事故案例，为新工敲响安全警钟，让他们从加入到公交行业起就树立牢固的安全意识，绷紧“安全生产”这根弦。

4、重点人员安全教育培训。

对三年以下车龄、发生客伤事故、同等及以上责任交通事故，以及在行车操作技能和违章事故等方面存在较多隐患的重点人员进行重点培训。理论与案例相结合，详细讲解相关安全知识，让参培职工从中受到深刻的教育，更加意识到安全工作的重要性。

（二）创新宣传培训模式，提高宣传培训效果。

1、开展主题宣传教育活动。每年在全公司范围内组织开展不同主题的交通安全宣传教育活动。并适时开展天气变化、车型更换和重大政治活动的行车措施等专题教育。每年编写一部《公交事故案例汇编》，对当年发生的典型案例进行归纳分析，让广大驾驶员学习，使之进一步认识到事故的危害性，从而提高安全意识。

2、利用多媒体制作安全教育课件。改变以往安全学习例会单一说教的模式，由专人制作安全教育课件，把职工日常工作中出现的违章违法现象、事故现场等都做进课件中，让课件的内容更丰富更吸引人，改善安全教育质量，提高培训效果，达到学习教育的目的。

3、通过安全生产辩论会、座谈会、安全知识竞赛、安全生产演讲比赛、邀请交警讲授安全知识、安全行车观摩等形式，让职工从内心深处认识到安全生产的重要性，增强职工的安全意识及突发情况的应急处理能力，引导职工时刻把安全生产放在日常工作的首位。

4、广泛开展安全乘车宣传教育。设置车内语音安全提示系统、在车载移动电视设备上宣传安全乘车知识，提高市民文明乘车素养和安全防范意识，营造安全生产氛围。

二、健全安全管理制度，完善安全管理程序。

1、健全和完善各项安全管理制度。

健全和完善涉及安全管理、检查、评价、处理等各项安全管理制度，如安全管理办法、安全生产责任制管理办法、安全检查办法、安全管理评价办法、安全生产险情及事故紧急报告办法、特大安全生产险情及事故应急预案、节假日突发事件应急预案等，使安全管理工作的每一个环节都有章可循，有章必遵，遵章必严，真正形成行之有效的约束机制。充分发挥各职能部门的管理作用，切实做到安全管理工作规范化、制度化和标准化。另一方面，有了好的制度就必须严格执行，不能让制度形同虚设，充分发挥其保驾护航作用。

2、健全安全管理组织，明确管理责任。

公交安全生产应实行总公司安全处——运营公司安全科——安全监查小组——基层车队的四级安全管理体系。以实施安全生产责任制为核心，各级组织成立相应的安全管理机构。明确管理责任，并逐级进行落实，建立 “安全管理长效工作机制”，使公司安全生产“平台”巩固提高。

3、增设安全管理人员，加大安全管理力度。

根据公交企业发展需要，运营公司可按照驾驶员人数，以50名驾驶员配置1名安全管理员的比例配置专职安全人员。依据安全科长1人、内勤4人，各车队安全队长1人、安全管理员2人的编制进行分工，剩余专职安管人员成立安全监查小组，同时设置相应数量的安全监查车，在车上配备GPS系统，安全监查车分区域每天不间断在线路上巡检，加大安全管理检查力度，安全监查人员在对违章违法进行有效查堵的同时，做好违章现场证据的收集，便于事后制作安全教育课件。

安管人员必须具备极强的工作责任心、良好的职业素养和专业的安管知识，可选拔党、团员和责任心强、经验丰富的优秀驾驶员担任，在进行相应的专业培训后，担当起安全教育、安全检查和事故处理等责任，对运营安全实行动态管理。

4、规范安全事故处理程序。

运营公司安全科负责安全事故总体工作，由内勤负责安全事故的总调度。当接到事故报警后，总调度应依据GPS调度系统查询安全监督车所在的位置，安排就近监督车尽快赶往事故发生地，由车上的安全监查人员负责处理事故。安全监查人员到达事故现场后，要根据事故性质开展工作：如属于轻微事故，现场给予解决，符合快速处理程序的，要处理完毕；如属于一般事故的要依据处理程序执行，并做好现场记录，留取现场证据；如属于重大事故的除按一般事故处理程序执行外，应立即上报公司安全科，并通知所属车队。

安全监查人员要收集好事故现场的相关证据，并及时转交给车队安全队长，便于事故的后期处理。同时做好交接记录。在事故结案后，要做好事故的存档工作。

5、实行安全事故报告网络化管理。对所发生的各类安全事故做到及时、准确、全面的录入微机。同时，严格按照“四不放过”的原则，及时召开会议，查明原因，分清责任、制定整改防范措施、落实处罚，有效遏制重特大安全事故发生。

三、落实安全管理考核机制。

1、设立安全目标管理。

各级安全机构制定安全目标管理方案，实行目标指标管理，以安全生产为重点，以提高乘客的满意度为目标，按照公司核定的收入指标、安全指标、成本指标、服务指标、卫生指标等运营。每月进行考核，每季度召开一次安全例会进行管理评审。层层签订安全生产责任书，逐级落实安全责任制，实行一级抓一级，一级对一级负责，保证安全生产的有效运行。

2、制定安全考核奖惩制度，规范职工安全单元工资考核。

将车长安全工资和个人安全行车情况紧密结合起来，制定安全考核奖惩制度。如车长出现闯红灯、随意变更车道、逆向行驶等严重违章行为，取消当月安全工资；如一个月内出现两次及两次以上违章者，加大考核力度，除取消当月安全工资，还要下岗学习，考试合格后方能上岗。如车长当月出现呈报事故（含客伤事故），取消安全工资，并根据事故费用损失大小，制定相应的取消安全工资的期限。通过采取这些措施，提高车长的安全意识，规范车长的安全行车行为，降低事故发生率。

四、加大安全要素的投入。

1、运营公司可按照运营车辆台数配置安全监查车，以200台运营车辆配置1台监查车的比例配置，并随车安装GPS，发生事故时便于安排就近前往处理，保证事故处理及时、快速。每台安全监查车可安排2名监查人员执行工作。

2、强化安全动态监控。为运营车辆加装具有储存功能的车内外视频监控系统，在重要公交车站安装视频监控，实现安全动态管理。这一现代化安全管理监控手段，不仅有利于对车长安全操作和服务情况进行监督，一旦有事故发生时，还可记录事故发生的全过程，便于进行事故分析。

3、安装车门控制系统，避免车门客伤事故。因为车门客伤事故均为我方全部责任，不仅带来严重的经济损失，而且有一定的社会负面影响。而在安装了新型的车门控制系统后，可通过语音劝说和自动断开车门控制回路的方式，阻止司机在有人上下时关闭车门，有效避免车门客伤事故，提高乘客乘车的安全性。

『肆』 公交公司的奖罚制度有哪些

根据安全指标，服务，车辆保养等制度的执行情进行奖罚。

『伍』 公交司机突发疾病拼命停好车后晕倒，交通安全意识如何得到推广

司机师傅在突发疾病时，仍不忘自身的职责，拼命把车停在路边以维护乘客安全，这值得我们点赞。

当然，不能只靠媒体宣传，学校和家长也要加强教育。学校可以开展”安全出行月“板报制作或者演讲比赛之类的活动，一方面推广了安全知识，另一方面还锻炼了学生的表达能力，给了学生展现自我的平台。学校也可以邀请交警来校进行普及交通安全知识的讲座，再让学生自主地写一些收获与感想。除了学校，家长也要做出相应努力，以身作则，给孩子树立好榜样；多提醒、教育孩子有关交通安全的知识，让孩子从小就树立起规则意识、安全意识。

『陆』 安全教育 ( 公交车上不能乱动 ) 怎么写

请勿走动

『柒』 公交行业在冬防春运中如何开展预防教育培训工作

一、当前冬防春运中存在的主要困难和问题
一是乡村公路受天寒、路滑、坡陡、弯急、雾大、等级低的制约因素影响，给车辆安全行驶造成极大隐患。
二是随着春运高峰期到来，返乡农民工回家过节、节后外出打工的增加，加之村民走亲访友量的增大，使客运流量俱增压力带来道路交通安全压力。
三是受市场经济趋利性和无序竞争的影响，个别驾驶员漠视安全法规。超速、超载行车等违法行为构成潜在的安全事故隐患。
四是受经费和警力不足的影响，特别是乡村组公路因路况等级低、气侯恶劣等出现的交通安全监督管理死角和肓区不能根本消除，在一定程度上存在监管无力现状。
二、预防重特大道路交通安全事故采取的必要措施
一是抓组织保障。成立由各乡镇政府镇长任组长、分管副镇长、公安派出所长、交警值勤点负责人任副组长，各村委会主任、镇安监站、公路管理站、医院等站所负责人为成员的冬防春运工作领导组，下设办公室在乡镇公安派出所，由所长兼任办公室主任。工作职责主要是负责冬防春运预防道路交通管理工作的组织、指挥、调度、协调、应急救护等。
二是抓宣传教育培训。召开乡镇安全领导组成员及村委会主任参加的乡镇冬防春运工作会议，认真制定落实《冬防春运工作方案》，明确指导思想、目标任务、工作重点、站所工作职责。镇政府、公安派出所、交警执勤点联合印发《冬运车辆安全通告》及《冬运车辆安全告知书》将通告张贴到乡镇集镇和村委会。将告知书印发到辖区微型客车驾驶员，扩大冬防春运社会宣传面。同时，强化驾驶员技能培训和道路交通法规宣传。通过开办“冬防春运集中教育培训班”，以开展警示教育、培训交通法规知识、驾驶员经验交流等形式，增强驾驶员交通安全意识，预防和减少交通事故发生。
三是抓隐患整治。乡镇政府、公安派出所、交警执勤点要抽出精兵强将，加大对来往车辆进行路检、路查，在危险路段设立检查站点，查处超员、超速、超载、病车上路等违法行为。同时，根据气侯恶劣因素，采取对危险路段增设警示牌，要求来往车辆戴好防滑链、适时进行临时交通管制等措施把隐患消灭在萌芽状态。
四是抓应急救援处置。乡镇政府启动实施好《冬防春运应急救援处置预案》，组建好由共产党员、民兵、警察、医生、镇村干部组成的应急分队，严格落实应急救援方案、向社会公布交通事故处理报警电话号码和驾驶员违法举报电话号码，确保冬防春运期间发生交通事故后能够有效处置，确保驾驶员及乘客生命财产安全得到有效保护。
三、对建立长效机制的思考
一是加快组建乡镇客运车运输站所建设步伐，对乡镇客车运车辆实行调度运营监管，避免趋利性和无序竞争下的交通事故发生。
二是在各乡镇增设乡村道路交通协管员岗位，将人员经费拿入县级财政经费支出预算，解决乡村道路无协管员监管矛盾。
三是交通运输监督管理部门在受路况影响和天气影响的乡村道路上依法设立警示标志或安装减速带等，有效消除监督管理死角和盲区。
四是交通管理职能部门严把客运车驾驶员准入关，严格执行客运驾驶员准入标准，规范驾驶员档案管理制度，杜绝新手上路运营和“三无车辆”上路现象发生。

『捌』 从交通银行到交通安全教育学校怎么坐公交车，最快需要

公交线路：166路，全程约2.6公里

1、从交通银行步行约1000米,到达文体路三好街站

2、乘坐166路,经过3站, 到达交通安全教育学校站

『玖』 作文:公交车事故写一篇关于安全与素质教育的作文

我们每天都要出门，去上学、上班、买菜……。当我们走在马路上,交通安全是很重要的。有些人问“大热天不系安全带行不行？”“卖瓜农用车咋不让上高速？”
有关人员解释：热天上高速也必须系安全带？一些咨询的司机说大热天上高速系安全带更热，能不能不系？据统计，发生交通事故后，前排司乘人员如系安全带可有效减少70％的伤亡。安全带是为车辆发生意外后专门保护前排乘坐人的生命免受伤害而设计的，能有效地保护前排乘坐人避免二次碰撞。目前天气炎热，一些人在行车时图一时凉快不系安全带，实际上是对自己的生命不负责任。
卖瓜农用车为啥不让上高速？据《高速公路交通管理办法》第四条明确规定，行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车以及设计最高时速低于70公里的机动车辆，不得进入高速公路。农用运输车、两轮摩托车因安全系数低，防护措施差，极易酿成恶性交通事故，所以不能在高速公路上行驶。
孩子是社会未来的接班人，他们能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。育人不仅要进行智力教育，还要进行道德、纪律教育。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作从幼儿学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，是能达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。
新学期一开始，为确保学校师生上放学的道路交通安全，维护校园的教学、生活秩序，与学校一道一方面加强对校园内交通安全教育和管理，另一方面加大学校“绿色通道”的建设和学校周边交通环境的整治。以进一步增强中小学生交通安全意识，提高他们的自防自护能力，遏制交通事故的发生。据了解，每年因各种事故，数以万计天真无邪的儿童少年死于非命，而因交通意识缺乏和淡薄引发的交通伤亡事故，在中小学生伤亡事故中占有较大的比例。中小学生的交通安全牵涉到千万个家庭的幸福，需要交警、学校、家庭和社会共同负责，齐抓共管。
交通法规规定，做到行车安全必须具备两个最基本的条件：一是无牌无证的车辆不能上路，二是年满18岁并考取了相关驾照才有资格驾驶车辆。然而，交警在上路巡逻执勤时发现，有相当部分的车辆“三证”不齐，一些还不符合法定年龄的学生也骑车上街。看来，学生交通安全教育问题任重道远，如何让中小学生平平安安上学，高高兴兴回家呢？
我建议定期或不定期选派民警或教师劝导员在交通复杂的学校门口或路口维持上、放学高峰的交通秩序，保障“绿色通道”安全畅通。同时 将交通安全教育和管理列入学校管理的内容，每所中小学平时就必须按照验收考评标准抓工作，并将交通安全教育纳入素质教育督导评估的内容之一。建议小学生上放学实行“排路队”和戴“小黄帽”的方法，把同路、同方向的学生编排成队，由教师护送过马路，保证学生走路安全；在组织学生外出集体活动或组织春、秋游时，严格规范审批手续，把好审批关，坚决制止病车、超载车运送学生，保证学校师生的交通安全。同时，加强了对学校及周边交通环境的整治，坚决取缔校园门口摆摊设点、占道为市等妨碍学校师生通行的违章行为。为广大师生创造了一个良好的交通环境。
说了这么多，我想大家应该知道交通安全的重要性了。那么，就请大家“保护生命，拒绝违章”，珍惜自己的生命吧
上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以我们必须珍惜。生活中交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。