运架梁施工安全培训

㈠ 制梁场T梁制作、架梁安全质量控制方案

目前，达陕高速公路D7合同段达州万源境内吴家河1#大桥左幅架梁施工已安全跨过双（河）万（源）公路。吴家河1#大桥左线桥梁全长为465米，最高桥墩达56米，架梁的最大难点是三跨双万公路。

㈡ 铁路安检誓师大会的发言稿

篇一：工程誓师大会发言稿
坚定信心 科学组织 为完成**铁路年内施工生产任务 确保明年6月份全线开通而奋斗

同志们：

今天我们在这里召开**铁路施工生产动员大会，就是让大家明白我们目前的形势和任务，安排各单位的施工生产任务，针对生产任务进度落实情况制定管理和考核办法，通过在座诸位的层层传达、分解细化、深入落实，调动全体参建人员施工生产的积极性、主动性和自觉性，为完成年内生产任务，确保明年6月份全线开通奋力奋斗。

一、 为什么要组织开展施工生产大会战活动

1、 当前的形势

**铁路建设进展情况已经引起广东省委、广东省人民政府和广州铁路(集团)公司的高度关注。

目前，**铁路关门工期已经确定，阶段性目标已经不可更改。广州铁路(集团)公司要求**铁路2013年年内必须完成广东段铺架施工，2014年6月28号必须建成通车，考虑到大机养道时间及工程预验收时间，就是说，至迟到2014年5月中旬，必须完成全线铺架工作。

2、 剩余工作量情况

(1) 制架梁工程：

制梁剩余595孔，其中32m梁560孔，24m梁35孔;架梁剩余732孔。

(2) 轨道、站场工程：

①新建正线及站线：剩余正线(含两端疏解线)铺轨144.9Km、站线铺轨30.7Km、铺道岔101组、铺道床45.2万方。

②韶关东站改造工程：因韶关东站优化Ⅰ类变更报部待批，没有开工。原设计铺新岔25组，铺新轨1.7km，拆除道岔19组，拆除线路1.5km。

(3) 桥涵工程：

① 韶关疏解线浈江特大桥

Ⅰ。水中部分(0～6#墩)：剩余3#墩身及(44+72+44 m)连续梁除1#墩0#块、2#墩0～2#块已施工其余均未施工完成;

Ⅱ。陆上部分(7#墩～68#台)：除了6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承台及13#、14#桩基础已完成，其余均未施工，未施工主要是受启明北路征迁影响。

到目前为止，全项目仅完成合同总造价的36.22%，尚有63.78%约62269万元造价的没有完成。

根据项目部目前的工期安排，年内需完成工程数量为：

(1)制架梁工程：

制梁剩余 孔，其中32m梁 孔，24m梁 孔;架梁 孔。

(2)轨道、站场工程：

①新建正线及站线：正线(含两端疏解线)铺轨Km、站线铺轨 Km、铺道岔 组、铺道床 万方。

②韶关东站改造工程：原设计铺新岔25组，铺新轨1.7km，拆除道岔19组，拆除线路1.5km。

(3)桥涵工程：

韶关疏解线浈江特大桥

Ⅰ。水中部分(0～6#墩)：3#墩身及(44+72+44 m)连续梁;

Ⅱ。陆上部分(7#墩～68#台)：6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承台13#、14#桩基础。

完成工程产值为：

明年上半年需要完成的全部剩余工程量：

完成的工程产值为：

以这个工作量和工期计算，我们每天需完成铺轨3km/d或架梁4孔/d,轨排制作km/d, 更换长轨m/d,桥梁湿接缝3孔/d，道床
m3/d,T梁预制3孔/d，疏解线特大桥混凝土圬工m3/d，混凝土灌注桩施工m/d,钢梁架设 t/d，管线铺设m/d,更换道岔 组/d,换轨
m/d，(其他细节请乐总补充)。

3、铺架施工的关键点和难点

铺架施工的关键点和难点是运输组织。在下一步的铺架作业中，在工程线上进行运输作业的车型复杂、车辆数量较多，主要车型有机车、平板车、高边
车，除了我们项目部进行铺架作业外，还有线下单位的路基桥涵附属工程作业、站后工程作业、通信工程作业、接触网工程作业，通讯工程及接触网工程都要在工程
线上进行运输作业，加上我们是单线单方向施工，这给运输组织带来较大困难。

要解决工程线交叉作业问题，一是加快站场施工，创造机车会让条件，二是提高现有通讯设备，加强信息化管理，提高工程线调度水平。三是交叉作业单位和调度人员要树立大局意识和整体意识，分轻重缓急安排列车运行。

4、 工程项目管理跨度大、难度大。

随着工程的全面铺开和铺架作业的向前延伸，我们的施工涉及铺轨架梁、桥梁预制运输、轨排制作、更换长轨、桥梁湿接缝、道床铺设、疏解线特大桥桩
基施工、悬浇挂篮施工、钢结构混凝土梁横移施工，管线铺设、 韶关东站站改等项目，其综合特点表现为点多线长、工作面变动多、专业多工种多、交叉作业多、人员流动大，这给我们的管理带来极大的难度。

解决的措施：增加管理力量，提高管理水平，细化责任分工，明确责任范围，加强考核。

采用科学的方法组织施工，空间上采用平行作业，时间上采用流水作业，以网络图控制和指导现场施工生产，并根据实际情况及时调整。

5、 安全压力大

我们的道砟运输、钢轨及轨料运输、韶关东站站改、疏解线特大桥施工都涉及到营业线施工或邻近营业线施工，制梁运梁、铺轨架梁涉及到大型设备和特
种设备施工，涉及到工程线施工，疏解线特大桥施工还涉及高空作业、水上、水下作业，深基坑作业等。韶关地区还经常发生洪涝灾害、台风等自然灾害，这给我们
造成了极大的安全压力。

解决的措施：严格落实安全生产责任制，做到责任明确，管理科学。抓好重点工程、关键工程的安全防护设施落实，搞好安全用品及安全设施的验收管理，严格按方案施工。

抓好安全培训教育、安全技术交底工作，安全预警与卡控。

抓好安全检查工作，提高检查质量，着力抓好安全隐患的整改。

6、非现场管理因素存在的问题

(1)前方工作面交付迟缓，特别是站场交付严重滞后

中建股份公司施工的ZQ-2标始终施工组织不力，导致前方路基、桥梁验交缓慢，目前仅剩余10km、67孔梁铺架工作量。

解决措施：项目部已经向业主书面报告，
并请业主单位主要领导到现场察看问题，督促线下单位及时落实。下一步我们将继续超前调查、超前预想，把前方存在问题及时向业主单位反映解决;同时向业主单
位汇报，要求线下施工单位在铺架前1个月进行前方验交，并要求铺架施工前方最少有10km～15km的连续铺架工作面。

(2)地方阻工挡道时有发生

由于长期停工，前方线下施工单位积累遗留的大量地方事宜未解决，导致铺架经常由于地方村民阻工而停工。

解决措施：

〈1〉深入铺架前方与地方政府、村民提前沟通交流，提前发现问题，报业主和地方政府提前解决。

〈2〉若发生突发阻工事件，第一时间汇报韶关市铁办领导，争取半日内解决。

〈3〉及时认真做好停工记录和签认，为下一步索赔收集第一手资料。

目前，项目部已经以书面形式向业主单位报告了这个问题，请求业主单位予以协调解决，同时项目部予以积极协调配合。

(3)前方个别隧道仍然没有贯通。

随时跟踪前方隧道的施工情况，阶段性向业主汇报这一问题，避免因此影响铺架，把相应的损失降低到最小程度。

(4)个别地段拆迁征地没有完成

韶关疏解线浈江特大桥目前仍有5座房屋作为拆迁难点，一直未能交地。拆迁后还需设计单位补勘地质资料，韶关地区地质复杂，不确定因素多，出图时间不确定。

解决措施：项目部阶段性向业主单位汇报拆迁问题，将继续积极配合各方做好启明北路的拆迁工作，配合设计钻探工作，尽早出图，争取早日开工。

诸多困难更加证明已经到了时不我待、迫在眉睫的紧急关头，再拖下去，困难会更多。现在组织开展施工生产大会战活动，是既讲了科学，又讲了政治局面，再往后拖，就是纯粹完成政治任务了。那时候，局面会更被动、投入会更加巨大，损失会更多，给企业信誉带来的影响也会更大。

**铁路自2009年6月份开工以来，先是经历了半年准备、半年下雨、半年施工的3个“半年”，后又经历了停工一年，复工一年，停停干干又半年
的漫长等待时间。在已经过去的四年里，项目连年亏损，全体员工没见过奖金，多半时间工资拖欠，项目部背负巨额欠款，相当部分干部职工信心、斗志丧失殆尽。
现在到了结束这种日子的时候了，我们必须重新树立信心，坚定斗志、鼓舞士气，大干8个月，为取得最终胜利，为明天的扬眉吐气去拼搏。

现在关门工期已经确定，时间上已经不允许我们再退缩，破釜沉舟、背水一战，我们只能胜、不能败。

现在为维护企业信誉和形象，已经不允许我们再退缩。完不成任务，我们会给中铁十局抹黑，会给中铁十四局抹黑，两个全世界500强的施工企业有可
能丢掉广铁集团建筑市场，我们付不起这个责任，更丢不起这个人，成本的压力不允许我们再退缩。不算设备损耗，我们每拖延一年，仅仅人员工资、办公费、差旅
费、业务招待费就要花掉2000多万。再拖下去，我们就会困难更大、矛盾更多，最终会吃不上饭，揭不开锅。

四年的隐忍和等待不允许我们再退缩，四年来我们少出了多少成绩，少挣了多少钱，又浪费了多少青春年华。我们不能在沉默中沉默，我们必须在沉默中爆发。**项目部的同志们，让我们更加紧密的团结起来，同心同德，为**项目部的集体荣誉而战。

二、 如何组织开展好施工生产大会战

(一)加强领导、成立组织，明确责任，为实现目标提供坚强的组织保证。

为保证生产大会战顺利开展，并推动生产大会战全面、深入发展，确保各项生产任务按期完成，项目部决定成立施工生产大会战领导小组，具体组成人员如下：

组长：

副组长：

组员：

施工生产大会战领导小组职责：

(1) 组织有关人员制定施工生产计划、优化施工组织设计和危险性较大工程的专项方案、完善修订各项规章制度。

(2) 组织落实施工生产计划、施工方案和危险性较大工程的专项方案

(3) 合理调配人员、材料、机具设备及资金等生产要素，确保各项工程基本施工条件。

(4) 定期开展进度计划落实情况的监督、检查，发现实际进度与计划进度的偏差，及时采取措施予以纠正。

(5) 搞好本单位与上、下级单位、兄弟单位、地方政府和相关部门的协调工作。

(二)科学组织施工、落实精细化管理

优化施工组织设计、科学安排工期进度计划，合理配置生产要素。

目前，项目部已经对剩余工作量进行了梳理，根据业主单位工期要求，采用倒排工期的办法排出了项目进度计划，年内阶段工期计划。项目部根据剩余工作量，阶段工作量测算了相应的劳力、材料、机械设备需求，按照均衡性、连续性原则对生产要素进行分配、调剂。

施工组织方面，对于铺轨架梁作业、桥梁横向连接、湿接缝、桥面系施工、疏解线浈江特大桥连续梁施工、钢结构-钢筋混凝土梁施工、排水管线改移、
三电迁改施工等单位工程、分项工程之间采取分专业、分工程、分区段安排平行作业;对于各单位工程、分部工程内部采取流水作业，并依据施工顺序、工作量大
小、现场施工环境合理确定流水步距，以便合理配置物资、劳力、设备、资金等生产要素。

各单位要根据项目部施工组织设计和总体进度计划的要求，制定自己的施工组织设计和施工进度计划，各单位的施工组织设计、施工方案、施工计划是对项目部总体计划的细化和分解，必须具有更强的可行性、针对性，实效性，简单经济、操作方便。

(三)及时组织人员、材料、设备进场，迅速形成生产大会战的局面

(1)铺架工作，目前现场拥有架桥机1台、铺轨机1台、运梁平板1台、机车4台，轨排制作人员 人，轨排运输、桥梁运输及铺轨架梁人员
人，现场施工能力仅能保证一班作业，8月31日之前，铺架人员要上到 人，确保每天铺轨3km/d或架梁4孔/d。10月份之前，需要再上运梁平板
辆，轨排制作人员 人，铺架再上人员多少人，达到每天铺轨5km/d或架梁6孔/d施工能力。

(2)制梁工作目前拥有混凝土搅拌机2台、制梁模板4套，存梁台座 个，现场操作工人42人，8月31日之前，现场操作工人要上到80人，确保日生产能力3孔。梁场要积极想办法增加存梁台座，10月份现场要保证有150位操作工人，确保达到4孔/d的生产能力。

桥梁附属工程施工人员目前有30人，8月31日前增加到60人，确保施工生产能力3孔/d。并随着铺架工作的延伸不断增加人员，确保附属工程施工与桥梁主体工程进度一致。

(3)
浈江疏解线特大桥施工目前拥有施工人员30人，线路养护人员拥有40人，这是远远不够的，8月30人之前，浈江疏解线特大桥施工要上到60人，线路起拨
改、线路养护人员要上到100人，并随着铺架工作的延伸不断增加人员，确保整道及时，线路状态良好。将来大机养道、钢结构混凝土梁施工、排水管道迁移、韶
关东站站改要提前落实人员、材料和机具设备，做到半天时间也不耽误。

(四)积极筹措资金

目前项目部欠各种款项共计5219万元，因施工需要，项目部资金缺口约3000万元，大体分劈情况如下：

(1)疏解线浈江特大桥启明路段三电迁改需资金400万元;

(2)疏解线浈江特大桥启明路段排污管道的迁改，需资金400万元;

(3) 1-88m组合桁架梁制作加工，需300万元;

(4)P60护轮轨的物资采购，需550万元;

(5)60孔T梁预制，需材料费1000万元;

(6)水中墩、连续梁施工，需350万元。

解决措施：一是积极向**公司汇报，特别需要说明合同外已完工程量实实在在发生的成本，目前面临的困难及我们的工作态度、决心和已经采取的措施，取得**公司的理解和并给与资金支持。

二是向中铁十局集团公司汇报目前的形势，请集团公司给予适当的资金支持。

但同时也要求各单位要实事求是上报资金需求计划，节约使用资金，同时充分发挥资金的杠杆作用，花最少的钱办最大的事。

对于项目部和各单位欠款问题，应尽可能取得债权单位的理解，采取签订还款协议，分期还款等办法减少资金的压力。

(五)签订责任状，严格考核

项目部已经根据工作量的分配情况，工程施工和管理难易的程度，拟定了进度工期责任状和安全、质量责任状。这个责任状提前都与各单位领导进行了沟通，签订责任状后，项目部将严格按照责任状落实考核。

(六)分工明确、落实责任到人

项目部进度目标计划已经制定，关键在于落实。项目部各单位必须对项目部目标计划进行分解、优化，将工作量以任务形式落实到具体项目、具体岗位、具体负责人，规定完成的标准和时间。

项目部各项管理工作必须做到事事有人管，件件有落实，加大执行力，提高解决问题的灵活性，时效性和实效性。

(七)落实日进度、周进度、月进度，发现问题及时整改，完成闭合管理，按期考核兑现。

从2013年9月1号开始，项目部各单位每天要向项目部工程汇报当天完成工作量，项目部工程部负责记录、汇集、整理，并将实际形象进度标注在计划进度横道图上。项目部每周对各单位进度情况做一次总结，发现实际进度与计划进度偏差较大时，项目部将认真计算进度偏差，分析进度偏差形成的原因，制定具有针对性的偏差纠正措施，及时调整生产要素配置，调整施工顺序和各项工作的关系，纠正进度偏差。

项目部各单位可以参照项目部做法根据本单位实际情况，制定进度偏差纠正措施，并严格落实，确保进度目标实现。

项目部将严格按照进度责任状落实奖惩。

三、抓好施工大会战期间的安全管理、质量控制、成本控制

安全管理在施工企业的各项管理中排在首位，出了事故，不但会给企业带来经济损失，还会严重影响企业的形象和信誉。我们在工作中一定要重视安全管理工作，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”方针，认真落实岗位责任制和各项管理制度，重视关键项目、重点项目、特殊工序的管理，重视安全隐患的排查工作，确保施工安全。

质量是施工企业生存的基础，正所谓“百年大计、质量第一”，进度再快，如果我们生产的产品是不合格产品，那我们辛辛苦苦付出的努力又有什么意义?我们在施工中一定要把好材料进场关、工序验收关，最终确保工程质量达到验收标准。

抓好工期进度的同时，我们还要做好成本节约工作。企业经营的目标是追求的效益最大化，对于项目部来说节约成本是实现减亏增效工作的重要组成部分。我们在日常管理和施工安排中一定要做到精打细算，支出合理，能不花的不花，能少花的少花，严格杜绝铺张浪费。

四、理顺工作环境，营造和谐氛围，为完成施工生产任务创造条件

1、在以往的施工过程中，在我们资金匮乏难以周转时，我们以踏实的工作、诚实的态度，赢得了业主单位和中铁十局集团公司的大力支持，在以后的工
作中，我们还会遇到许多困难，需要业主单位和中铁十局集团公司的大力支持，我在这里代表项目部和项目部全体员工表示真诚的感谢。

2、在以往的工作中，我们在营业线施工及临近营业线施工中，在平板车、高边车、机车作业、大修焊轨等作业中取得了广铁集团、广铁集团广州工务
段、道砟场、轨枕厂的大力支持，将来的工作仍然需要广铁集团大力协调与配合，需要广铁集团广州工务段、道砟场、轨枕厂等单位的大力支持，我在这里代表项目
部和项目部全体员工表示真诚的感谢。

目前线路铺轨架梁工作已经完成了40公里，这与十四局**铺架作业队的同志们辛苦努力是分不开，下一步的铺架工作更依赖同志们的通力合作和鼎力支持，我在这里代表项目部表示真诚的感谢，道一声：同志们辛苦了。

项目部一分部、制梁场的同志们在前期工作中付出了很大努力，保证了桥梁的供应和线路的安全，保证了工程线运输的正常运行，新一步的工作中，需要同志们再接再厉，吃大苦、耐大劳，付出更多的心血和汗水，我在这里代表项目部表示真诚的感谢，道一声：同志们辛苦了。

3、为了赢得铺架前方足够的工作面和排除地方干扰，业主单位、地方铁办和有关单位作出了很大努力，也取得了可观的成果，在以后的工作中，依然有赖于业主单位、地方铁办和有关单位的大力协调和支持，我在这里代表项目部表示真诚的感谢。

4、在以往的施工管理和组织协调中，项目部直属各单位、各协作单位给予了默契配合和支持，将来的施工生产大会战，更离不开项目部直属各单位、各协作单位理解、配合、合作和大力支持，我在这里代表项目部表示真诚的感谢。

五、紧盯进度目标、振奋精神、团结协作、为实现**铁路年内阶段工期目标和最终开通目标而奋斗

目标已经明确，措施已经制定，条件已经初步具备，工作思路已经清晰，下一步就看我们的工作表现了。

我们明白，前面的工作并不会一帆风顺，还有许多困难等待我们克服，许多堡垒等待我们攻破。面对困难，我想强调以下四点：

第一，我们要坚定自己的信心，梳理思路，看到希望，不能被困难吓倒

第二、我们要充分发挥自身的主观能动性，拓宽思路、思考对策，开拓奋进;

第三、我们要学会集思广益，开好现场“诸葛亮会”，充分发挥集体的智慧和力量;

第四：我们要发扬团结友爱精神，各单位、各部门要互通有无、取长补短，通力协作，凝心聚力，为实现一个共同的目标努力。

任务虽然艰巨，但完成这个任务会让我们倍感光荣，困难虽然很多，但克服困难会让我们倍感欣慰。

有**铁路公司的正确领导和大力支持，有中铁十局集团公司的正确领导和大力支持，有我们**项目部所有同志们的信心、决心、正确的工作方法、严
密的组织和科学管理，有我们拧成一股绳的冲天干劲，我们一定能够完成这个光荣而艰巨的任务。让我们充分发扬吃苦耐劳精神、攻坚克难精神、开拓创新精神、科
学管理精神、团结协作精神，为确保年内生产计划得到落实，确保**铁路2014年6月份全线开通而奋斗。

篇二：工程誓师大会发言稿

尊敬的凌副省长、各位领导、各位来宾：

下午好!在举国欢庆奥
运会取得圆满成功、我国奥运健儿夺得优异的成绩之时，我们在这里迎来了鹰瑞高速公路第一阶段施工动员大会的隆重举行。这既是一次统一思想、振奋精神、凝聚
力量、迎接施工高潮的动员大会，更是一次为把鹰瑞高速公路建设成“工程质量优、外观形象美、生态环境佳、科技含量高、安全廉洁好、建设速度快”的动员大
会，作为鹰瑞高速公路的参建单位，我们深感任务光荣、责任重大。

鹰瑞高速公路全长308.777公里，是目前我省乃至全国一次性开工建设里程最长的一条高速公路。施工线路长、桥涵隧道多、地形复杂、施工难度
大。根据项目的总体进度安排，在第一阶段，要全面完成涵洞通道工程，基本完成土石方工程、中小桥梁工程、中短隧道工程、特大桥及大桥下部构造。第一阶段是
鹰瑞高速公路建设项目的开局，是鹰瑞高速公路建设项目能否按期完成建设任务的基础和关键。时间紧、任务重，为了全面完成一阶段的施工任务，我们将精心组
织、精心安排、科学管理、确保投入。涵洞通道平行作业、全面铺开，桥梁工程抢抓桩基施工，尤其跨河桥梁更将抓住第一阶段的施工黄金季节，争取中小桥梁桩基
及涵洞通道等影响施工进度的项目在4个月内完成，为后续施工创造有利条件，确保第一阶段任务的顺利实施。同时，我们要做好预制梁场的施工建设工作，尽快完
成梁场的场地建设及配套设施的安装调试工作，尽早开始生产，为阶段目标的顺利完成提供有效保证。隧道施工做到合理组织，做到及时安排、及时交底、随时掌握
隧道施工动态，在保障施工安全的前提下加快施工进度，做到24小时不间歇地循环作业，保证目标任务的完成。

为更快、更好地完成本项目建设任务，我代表全体施工单位和施工人员郑重承诺：我们将信守合同、全面履行合同承诺，狠抓制度建设，严格质量管理，
确保做到文明施工，加强廉政建设的学习和教育，强化安全生产意识，贯彻环保理念。我们将把光荣的使命转化为工作的动力;把严格的要求变成实现目标的具体行
动。牢固树立“百年大计，质量第一”的宗旨。发扬特别能战斗的抗震救灾精神、发扬特别能吃苦、特别能奉献的老区精神、发扬奥运健儿奋勇拼搏的精神，精心组
织、科学管理、保证投入，确保圆满完成我们所担负的施工任务。

我们坚信，在省委、省政府的亲切关怀下、在省交通厅、省公路局的正确领导下、在省直有关单位及沿线各级政府、各有关部门的大力支持下、在参建各
方的共同努力下，我们一定能够将鹰瑞高速建设成为一条“优质、高效、安全、廉洁、环保”的高速公路，向江西人民交上一份满意的答卷。

谢谢大家!

㈢ 连续梁施工安全生产费中是否包含既有线防护棚架施工费用

1、安全、文明施工费全是安全防护、文明施工措施费，是指按照国家版现行的建筑权施工安全、施工现场环境与卫生标准和有关规定，购置和更新施工防护用具及设施、改善安全生产条件和作业环境所需要的费用。
2、安全防护、文明施工措施费是由《建筑安装工程费用项目组成》中措施费所含的环境保护费、文明施工费、安全施工费、临时设施费等组成。
3、理论上在施工单位和建设单位签订合同后，合同预算内是包含安全文明措施费的，这是强制性规定的，简单说就是安全文明费用是包含在合同里的。
4、贵司所建工程搭设的安全防护通道属于安全文明施工项目。

㈣ 请有公路现场施工经验的回答

个人浅见来
1、驻地设置在C处比较自合理，因为C处于整个线路中点，项目部管理人前往返标尾、标头都较方便，远离取土场及弃土场驻地环境能得到保证、远离采石场也是保证驻地环境、噪声等影响管理人员生活（因为存在爆破）。
2、预制场设置在B点，个人感觉比较稳妥，虽然存在采石场会有爆破，但总体对预制场不构成很大危害，因为预制场内只是预制梁体或构件，一般均为低矮构造物及建筑所以爆破所产生的影响可以忽略，但A点相对临近取土场，往来车辆取土填筑路基势必存在扬尘等环境污染，而且此污染也会对预制场内作业造成很大影响，加之B点本来就包含搅拌站，采石场也近，预制梁体直接可以出场运输到桥梁处架设。
3、稳定土拌合站设置在A处方便直接摊铺水稳料

㈤ 我明天要架梁，明天早上要开架梁安全会我不知道要说什么

既然是安全会，当然要说安全。
汇报内容主要是采取哪些安全施工措施，施工重点是什么。最好开会前准备个施工方案，开会时提交总包或者监理等。

㈥ PKPM施工安全软件中梁支撑架体参数"架体宽度(跨度方向),架体宽度"是指

架体宽度是指承重架体上的物件长度。

㈦ 架梁施工安全管理应主要抓好哪些方面的工作

防高处坠落
防起重机械事故
防坍塌、倒塌
防触电
防火灾
防交通事故
希望能够帮到你了

㈧ 脚手架施工方案

脚手架搭设施工方案
一、工程概况
×××经济适用住房小区第×××标段×××栋工程，位于×××市×××大道×××号，钢筋混凝土框架-剪力墙结构。地下一层，层高×××m；地上十五层，标准层层高×××m；室内外高差×××m，建筑总高度×××m，总建筑面积×××㎡,泵送商品混凝土。
二、编制依据
(1) 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）
(2) 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）
(3) 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）
(4) 《钢结构设计规范》（GB50017-2003）
(5) 《建筑结构静力计算手册》
(6) 本工程图纸
三、 搭拆人员、材料选择、材料验收
1、脚手架架子工必须根据国家规定，经培训考核合格，持证上岗，同时上岗人员应定期体检，体检合格者方可从事脚手架的搭设和拆除作业。
本工程搭设人员：（负责人：×××）
搭设脚手架人员必须戴好安全帽，系好安全带，穿好防滑鞋，穿着衣服应紧身。
2、本工程采用落地式双排钢筋脚手架，具体所用材料：
（1）立杆、水平杆：采用Φ48mm×3.5mm 钢管，惯性矩 I=12.19(cm4)，截面模量 W=5.08 (cm3)，截面积 A=4.89 (cm2)，回转半径 i=1.58 (cm)，钢管自重: 3.84(kg/m),Q235钢抗拉、抗压和抗弯强度设计值：f=205 (N/mm2)，弹性模量： E=2.06×105 (N/mm2)
（2）扣件：采用可锻铸铁制的扣件，在螺栓拧紧力矩达60N•m时，不得发生破坏。
（3）脚手板：采用竹串片脚手板。
（4）连墙杆：连墙杆采用钢管接预埋钢管，预埋钢管主体施工时埋入主体梁和柱内。伸入和伸出梁和柱200mm。用两个扣件与连墙杆连接。
3、材料验收
(1)、使用的钢管、扣件及螺栓等配件必须规格统一，应具有出厂合格证、测试报告合格证（准用证）。
(2)、钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道 。
(3)、钢管必须涂有防锈漆，剪刀撑应刷红白相间的着色标志。
(4)、旧扣件使用前应检查，有裂缝、变形的严禁使用，滑丝的螺栓必须更换。
四、脚手架搭设
1、脚手架搭设方式
本工程脚手架采用双排扣件式钢管脚手架。
2、脚手架用途
主要用于安全防护和装饰施工时用，在主体施工期间只作安全防护用，故不安装栏杆和挡脚板；在装饰施工期间再安装，脚手板每隔三层满铺，共铺设5层，装饰施工时同时作业层数不超过两层。搭设高度：本工程脚手架总搭设高度46.8m。
3、脚手架基础
本工程背侧面脚手架基础为回填土，为了保证安全施工，第一步对建筑物周边回填土进行夯实，第二步对夯实地面干铺碗口石，第三步在碗口石上浇筑200mm厚C20砼；正立面脚手架直接搭设在B/C栋间地下车库顶板上，脚手架范围内车库顶板梁、板模板及其支撑不拆除，用于承受脚手架自重及施工荷载。
其次，在每根钢管脚手架底部用150×150×5mm的钢板上焊上Φ51的钢管，三方钢板与钢管相焊接，150×150mm的钢板底部留一小孔进行排水。
4、本工程脚手架设计尺寸
（1）立杆纵距为1.5m。
（2）立杆横距为1.00m。
（3）每步高度为1.5m。
（4）横向水平杆挑出内立杆0.1m。
（5）脚手架的底步立杆采用不同长度的钢管，参差布置为4m、6m，使相邻两根立杆上部接头相互错开，不在同一平面上，以保证脚手架的整体性和稳定性，立杆搭设时应垂直稳立，采用斜撑、抛撑撑住，底部都应用横楞相互连接。
5、搭设顺序
搭设准备（架体基础）→放立杆位置线→竖主立杆→安放大横杆→安放小横杆→铺脚手片→绑扎斜撑和剪刀撑→设置连墙杆→绑扎挡脚板→张挂安全网。栏杆和挡脚板装饰施工时再安装。
所有杆件连接均须用螺栓扣件，每个节点的螺栓均要拧紧（45~60N•m），脚手架应横平竖直。
6、立杆设置方法：
准备工作做好后，放线定位和脚手架底部钢板的焊接。
7、扫地杆
纵向扫地杆用直角扣件固定在距基础上方0.2m的立杆上，横向扫地杆用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下的立杆上。
8、立杆接长方式
应用对接法，各层各步接头采用对接扣件，立杆上的对接扣件交叉布置，两根相邻立杆的接头不设置在同步内，扣件接头中心至主节点的距离不大于0.6m。
9、立杆顶端高度
施工过程中，要高出作业层1.5m，搭设完毕，高出檐口1.5m。
10、安全网、脚手板
密目网从首层脚手板以上满铺，安全网每层铺一道，同时施工作业层铺一道。脚手板首层满铺，再每隔三层满铺，共铺五层。
11、连墙杆
连墙杆采用钢管接预埋钢管，预埋钢管主体施工时埋入主体梁和柱内。伸入和伸出梁和柱200mm。用两个扣件与连墙杆连接。
脚手架与施工进度同步搭设，一次搭设高度不超过相邻连墙杆以上二步。
12、剪刀撑与横向斜撑的设置方法：
剪刀撑沿脚手架纵向两端和转角处起连续设置，斜杆与地面的倾角宜在45°~60°之间，用斜杆搭成剪刀撑，自下而上循序连续设置，到架体顶部。
最下面的一根剪刀撑交叉的搭设伸至地面，基础同立杆，同时搭接钢管参差且剪刀撑的交叉点在同一水平面上，剪刀撑钢管接长采用搭接方式，搭接长度为1.2m，并采用两只转向扣件锁紧，扣件上下两端为0.1m，中间为1m。
剪刀撑斜杆用旋转扣件，固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不大于0.15m。
本脚手架除拐角应设置横向斜杆外，中间应每隔6跨设置一道。
脚手架第二步开始以上每步应满铺脚手片，脚手板四角应用14#铅丝扎牢，施工操作上靠墙面部位应离开墙面0.12m铺设脚手片。
脚手架的小横杆靠墙一端距墙的距离为0.1m，同一平面上小横杆应对背设置，同时立杆上下对直。
13、避雷
脚手架的四角从立杆底部焊接ф12钢筋接建筑物避雷接地系统。
五、脚手架设计
1、搭设方式与主要参数
项 目 内 容
用途 安全防护，装修,装修荷载：2.0kN/m2
材料 Ф48×3.5钢管，f=205N/mm2
搭设高度 高度46.8m
步距 1.5m
跨度 1.5m
立杆横距 1.05m
内排立杆距墙面距离 0.15m
小横杆挑出立杆长度 内 0.1m
外 0.1m
连墙杆形式 拉筋与同立杆材料顶撑结合
连墙杆布置 两步三跨，竖向间距3.2，横向间距4.5m
脚手板 竹串片脚手板，自重标准值：0.15kN/m2
栏杆及挡脚板 操作层, 自重标准值：0.11kN/m
安全网、密止网 密目网架体外侧及首层脚手板以上满挂, 平网按首层、操作层设置，中间层隔层布置。
本地区基本风压 0.3kN/m2
2、立杆计算：
2.1、立杆段自重产生的轴向力设计值NG1k
由规范5.3.7式得Hs=[H]/(1-0.001[H])=46.8/(1-0.001×46.8)=49.1m
NG1k=Hsgk=49.1×0.1345=6.6kN
gk按规范JGJ130-2001附录A表A-1采用
2.2、构配件自重标准值产生的轴向力NG2k
步数： 46.8/1.5=31.2，取31步进行计算；根据施工现场实际情况：满铺脚手板5层,同时施工操作2层,操作层设挡脚板和栏杆。
脚手板：传至立杆1/2×0.15×1.0×1.5×7=0.79kN
栏杆、挡脚板：0.11×1.5×2/2=0.17kN
安全网： 0.005×1.5×（48-1.5）=0.35kN
则有外立杆NG2k1=0.79+0.17+0.35=1.31kN
内立杆NG2k2=0.79kN
因NG2k1＞NG2k2，故只对外立杆进行验算。
NG= NG1k+NG2k=6.78+1.31=8.09kN
2.3、施工活荷载产生的轴向力NQK
本工程脚手架用于装修，由规范JGJ130-2001表4.2.2查得活荷标准值为2kN/m2，则有
NQK=1/2×1.0×1.5×2×2=3.0kN
2.4、由风荷载产生的立杆段弯矩标准值Mwk
由于立杆最不利部位为脚手架底部，查《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）得：风压高度变化系数μz=1.25，恩施地区基本风压w0=0.3kN/m2；
由规范JGJ130-2001表4.2.4的规定有：脚手架风荷载体型系数μs=1.3φ=1.3×0.623=0.81；
由规范4.2.3式得风荷标准值
wk=0.7×μz×μs×w0=0.7×1.25×0.81×0.3=0.21kN/m2；由规范式5.3.4得风荷标准值产生的弯矩Mwk=wkah2=0.21×1.5×1.52/10=0.07kN•m
2.5、组合风荷载时，立杆段的轴向力设计值N：
N=1.2 NG +0.85×1.4×NQK=1.2×8.09+0.85×1.4×3.0=13.28 kN
2.6、立杆稳定性验算：
1)立杆计算长度l0:
l0=kμh=1.155×1.7×1.5=2.945m
式中 k---计算长度附加系数,其值取1.155
μ---考虑脚手架整体稳定性因素的单杆计算长度系数,按表5.3.3取1.7
h---立杆步距.
2)长细比λ：λ=l0/i=3.142×1000/15.8=198.865＜[λ]=210,满足要求,查本规范附录C表C得ϕ=0.182
3）i---截面回转半径按本规范附录B表B采用为15.8mm
A---立杆的截面面积按本规范附录B表B采用为489mm2
W---截面模量按本规范附录B表B采用5080mm3
σ=N/ϕA+MW/W
=13.28×1000/ (0.182×489)+0.07×1000/5080
=149.23N/mm2＜f=205 N/mm2
故立杆稳定性符合要求.
4）不组合风荷时，计算立杆段的轴向力设计值N
由规范式5.3.2-1有：
N=1.2(NG1k +NG2k-1)+1.4∑NQK-1=1.2×8.09+1.4×3.0=13.91kN
N/（ϕA）=13.28×1000/(0.182×489)=149.22N/mm2< ƒ=205 N/mm2
立杆稳定性满足要求。
2.7、立杆的底座面积计算:
地基承载力设计值fg=kc×fgk=1.0×160=160kN/m2
kc为地基承载力调整系数,对碎石土、砂土、回填土应取0.4，对粘土取0.5，对岩石、混凝土取1.0
P—立杆基础底面的平均压力为13.91KN,
则基础底面积为A: 13.91/160=0.087m2,用300mm×300mm的底座即可.
3、脚手架杆件验算
3.1 横向水平杆的验算,按简支梁计算
3.1.1 抗弯验算
横杆自重标准值P1=0.038kN/m
脚手板荷载标准值P2=0.150×1.5=0.225kN/m
静荷载计算值q1=1.2(P1+P2)
=1.2×(0.038+0.225)
=0.316kN/m
活荷载标准值Q=2.0×1.5=3.0 kN/m
活荷载计算值q2=1.4Q=1.4×3.0=4.2 kN/m
q=q1+q2=0.316+4.2=4.516kN/m
产生的弯矩Mmax=q2/8=4.516×1.02/8=0.565 kN•m
抗弯计算:Mmax/W=0.565×106/5080=111.22N/mm2＜f=205 N/mm2
横向水平杆抗弯强度满足要求。
3.1.2 挠度的验算：
由静力计算手册查得：
ν=5 qkb4/(384EI)
=5×3.026×1.04×1012/(384×2.06×105×12.19×104)=1.569mm
由规范表5.1.8查得：ν容=b/150=1000/150=6.667mm>ν=1.569mm
横向水平杆挠度满足要求。
3.2 纵向水平杆的验算,按三跨连续梁计算

横杆自重标准值P1=0.038kN/m
栏杆挡脚板荷载标准值P2=0.11 kN/m
静荷载计算值q1=1.2(P1+P2)
=1.2×(0.038+0.11)
=0.178kN/m
由横向水平杆传来集中力设计值为
q2=3.026×1×1.5/2=2.27kN
3.2.1 抗弯验算：
查静力学计算手册，考虑施工活荷的最不利组合，有：
Mmax=0.08q12+0.175q2
=0.08×0.178×1.52+0.175×2.27×1.5=0.628 kN•m
抗弯计算:Mmax/W=0.628×106/5080=123.622N/mm2＜f=205 N/mm2
纵向水平杆抗弯强度满足要求。
3.2.2 挠度的验算：
ν=0.677q14/(100EI)+1.615q23/(100EI)
=(0.677×0.178×1.54×1012+1.615×2.27×103×1.53×109)/(100×2.06×105×12.19×104)=5.17mm
由规范表5.1.8查得：ν容=a/150=1500/150=10mm>ν=5.17mm
纵向水平杆挠度满足要求。
3.3 纵向水平杆与立杆连接扣件抗滑验算：
考虑施工活荷的最不利组合，查静力计算手册有：
纵、横向水平杆传给立杆的竖向力设计值
R=2.3F=2.3×(4.561×1/2+0.178×1.5)=5.859 kN
查规范表5.1.7得：
扣件抗滑承载力设计值Rc=8kN >5.859kN
扣件抗滑满足要求。
3.4 连墙件验算
3.4.1 连墙件轴向力
连墙件的轴向力设计值：NL= NLw+5=1.4×wk×Aw+5
=1.4×0.21×2×1.6×3×1.5+5=9.234kN，
3.4.2 连墙件稳定验算：
按最不利考虑0=b+a=0.2+0.1=0.3m=300mm，则有长细比λ=300/15.8=19<210，查得稳定系数φ=0.949；
连墙件的轴向力承载力：
[N]= φA ƒ=0.949×489×205=95132N=95.1kN>9.234kN
连墙件稳定满足要求。
扣件抗滑力验算
一个扣件能承受拉力为Nc=8kN，2Nc=12kN,用两个扣件能满足要求。
六、脚手架拆除
(1)、拆除前准备工作：
①全面检查脚手架的扣件连接、连墙杆、支撑系统等是否符合规范和施工方案要求。
②根据检查结果补充制订拆除顺序和加固措施。
③由专职安全员进行拆除安全技术交底。
④清除脚手架上杂物及地面障碍物。
(2)、拆除脚手架，周围应设围栏或警戒标志，并由专人看管，禁止无关人员入内。
(3)、拆除作业必须由上而下逐层进行，严禁上下同时作业。
(4)、连墙体必须随脚手架逐层拆除，严禁先将连墙体整层或数层拆除后再拆脚手架；分段拆除高差不应大于2步，如高差大于2步，应增设连墙件加固。
(5)、脚手架拆至下部最后一根立杆高度时，应先在适当的位置搭设临时抛撑加固后，再拆连墙杆。
(6)、当脚手架采取分段，分立面拆除时，对不拆除的脚手架两端，应设置连墙杆和斜撑加固 。
(7)、卸料时，各构配件严禁抛掷至地面。
第七章 安全管理
1、脚手架安全保证体系
脚手架安装、拆除负责人：沈维平，项目经理在签订施工合同时，双方约定安全责任划分，同时脚手架工人进场，由安全员对其班组长进行安全技术交底，再督促班组长对工人安全技术交底的落实。
项目经理：章振

安全员：张鹏江
班组长：沈维平

操作工

2、脚手架在使用过程中清理、检修
（由现场专职安全员：张鹏江、架子班长：沈维平负责落实）
脚手架搭设时，要多步验收，主体结构施工过程中，每搭设完五层验收一次，十五层共验收三次，装饰阶段施工前要进行整体验收，经验收合格挂牌后方可使用，在使用过程中每周一进行一次日常检修维护（清理平网内杂物，对损坏的平立网进行修复，架体及连墙杆检查、维护），
3、防坠落措施
（1）本工程临时设施及施工通道（含D栋）距离建筑物较近，为防止高空物体附落对地面作业人员造成伤害，脚手架外侧采用密目网封闭，并加强对施工人员及材料堆放的管理，杜绝物体坠落现象。
（2）房屋入口设置安全通道、搅拌站，并按要求搭设双层防护棚。
（3）垂直运输设备（塔吊）定期检查、维修、保养，并作好使用和维护记录，塔吊司机专业培训，持证上岗，本工程设置两名专业司机轮流操作，严禁疲劳驾驶。
（4）吊运脚手架、钢管等须用专用保险吊钩，严禁单点起吊，要准、平衡。
（5）吊物时由专人指挥，不得盲吊。
（6）底层脚手板必须满铺，绑扎牢固，脚手板铺设交接处平整、牢固，无探头跳板，脚手架与主体施工同步进行，必须保证外脚手架高出作业层，外围选用合格且防火的密目网全封闭。脚手架封顶，里立杆应低于檐口0.5m，外立杆高出檐口1.5m。
（7）严禁在脚手架上堆放钢管，模板及施工多余的物件等，以防止超载或高空坠落。
（8）搭拆脚手架时，地面设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。
4、安全措施
（1）人员及材料要求
1.1.搭设脚手架的施工人员必须通过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5036）等考核合格的专业架子工，有登高架设特种作业上岗证。
1.2、上岗人员应定期体检，合格方可持证上岗。凡患有高血压、高血压、心脏病等不适于高空作业人员不得进行脚手架操作。
1.3、搭拆脚手架人员必须戴安全帽、系安全带，工具及零配件要放在工具袋内，穿防滑鞋工作，袖口、裤口要扎紧。
1.4、进场钢管、扣件必须有产品合格证和检验报告。
1.5、建立钢管、扣件的专用堆放场地，钢管、扣件按品种、规格分类堆放，堆放场地不得积水。
（2）施工要求：
2.1、脚手架搭拆前应有书面安全技术交底。使用前必须经过验收（可分层、分段）合格后挂牌使用，并有验收签字手续：拆除时严格按安全技术操作规程要求进行。
2.2、脚手架与主体结构连墙杆采用钢管，一端用扣件与主体结构预埋钢管扣件连接，另一端用扣件同立杆连接。
2.3、施工班组应按专项方案施工不得擅自更改。
2.4、当有六级及六级以上大风、雾、雨、雪等天气时，应停止脚手架搭拆作业。
2.5、脚手架每搭五层，由项目部质检部门检查验收，有书面记录，履行验收签字手续，验收合格后方继续搭设。
2.6、搭拆脚手架时，地面应设置围栏和警戒标志，并派专人监护，严禁非操作人员入内。
(3)使用时的要求
3．1、在脚手架的使用期间要加强钢管、扣件的检测和维修保养。
3.2、在脚手架的使用期间严禁拆除主节点处的纵、横向水平杆、扫地杆及连墙件。不得在脚手架基础及相邻处进行挖掘作业，否则应采取安全措施。
3.3、脚手架使用中，应定期检查杆件设置的连接、连墙件、支撑、门洞桁架等的构造是否符合要求：地基是否有积水、底座是否有松动，立杆是否悬空；扣件是否松动；脚手架的垂直度偏差；安全防护措施是否符合要求，是否超载。
3.4、施工现场带电线路如无可靠的安全措施，一律不准通过脚手架。

悬挑式卸料钢平台安全施工方案
1.荷载参数
脚手板类别：竹笆片脚手板，脚手板自重标准值(kN/m2)：0.30；
栏杆、挡板类别：栏杆竹笆片，栏杆、挡板脚手板自重标准值(kN/m2)：0.15；
施工人员等活荷载(kN/m2):2.00，最大堆放材料荷载(kN):10.00。
2.悬挑参数
内侧钢绳与墙的距离(m)：2.50，外侧钢绳与内侧钢绳之间的距离(m)：1.90；
上部拉绳点与悬挑梁墙支点的距离(m)：3.00；
钢丝绳安全系数K：10.00，悬挑梁与墙的接点按 铰支 计算；
预埋件的直径(mm)：50.00。
3.水平支撑梁
主梁槽钢型号：18号槽钢槽口水平 ；
次梁槽钢型号：10号槽钢槽口水平 ；
次梁槽钢间距(m)：1.00，最里端次梁与墙的最大允许距离(m)：0.20。
4.卸料平台参数
水平钢梁(主梁)的悬挑长度(m)：4.50，水平钢梁(主梁)的锚固长度(m)：0.30；
平台计算宽度(m)：2.20。
二、次梁的验算:
次梁选择 10号槽钢槽口水平 ，间距1.00m，其截面特性为：
面积 A=12.74cm2；
惯性距 Ix=198.30cm4；
转动惯量 Wx=39.70cm3；
回转半径 ix=3.95cm；
截面尺寸：b=48.0mm,h=100.0mm,t=8.5mm。
1.荷载计算
(1)脚手板的自重标准值：本例采用竹笆片脚手板，标准值为0.30kN/m2；
Q1 = 0.30× 1.00= 0.30kN/m；
(2)最大的材料器具堆放荷载为10.00kN，转化为线荷载：
Q2 = 10.00/ 4.50/ 2.20× 1.00= 1.01kN/m；
(3)槽钢自重荷载 Q3= 0.10kN/m；
经计算得到 静荷载设计值 q = 1.2×(Q1+Q2+Q3) = 1.2×(0.30+1.01+0.10) = 1.69kN；
经计算得到 活荷载设计值 P = 1.4× 2.00× 1.00× 2.20= 6.16kN。
2.内力验算
内力按照集中荷载P与均布荷载q作用下的简支梁计算，计算简图如下：

最大弯矩M的计算公式为：

经计算得到，最大弯矩 M = 1.69×2.202/8+6.16×2.20/4=4.41kN.m。
3.抗弯强度验算
次梁应力：

其中 γx -- 截面塑性发展系数，取1.05；
[f] -- 钢材的抗压强度设计值，[f] = 205.00 N/mm2；
次梁槽钢的最大应力计算值 σ =4.41×103/(1.05×39.70)=105.80 N/mm2；
次梁槽钢的最大应力计算值 σ =105.800 N/mm2 小于 次梁槽钢的抗压强度设计值 [f]=205.000 N/mm2,满足要求!
4.整体稳定性验算

其中，φb -- 均匀弯曲的受弯构件整体稳定系数，按照下式计算：

经过计算得到 φb=570×8.50×48.00×235/(2.20×100.00×235.0)=1.06；
由于 φb大于0.6，按照下面公式调整：

得到 φb=0.803；
次梁槽钢的稳定性验算 σ =4.41×103/(0.803×39.700)=138.30 N/mm2；
次梁槽钢的稳定性验算 σ =138.304 N/mm2 小于 次梁槽钢的抗压强度设计值 [f]=205.000 N/mm2,满足要求!
三、主梁的验算:
根据现场实际情况和一般做法，卸料平台的内钢绳作为安全储备不参与内力的计算。
主梁选择 18号槽钢槽口水平 ，其截面特性为：
面积 A=29.29cm2；
惯性距 Ix=1369.90cm4；
转动惯量 Wx=152.20cm3；
回转半径 ix=6.84cm；
截面尺寸，b=70.00mm,h=180.00mm,t=10.5mm；
1.荷载验算
(1)栏杆与挡脚手板自重标准值：本例采用栏杆竹笆片，标准值为0.15kN/m；
Q1 = 0.15kN/m；
(2)槽钢自重荷载 Q2=0.23kN/m
静荷载设计值 q = 1.2×(Q1+Q2) = 1.2×(0.15+0.23) = 0.45kN/m；
次梁传递的集中荷载取次梁支座力 P = (1.69×2.20+6.16)/2=4.94kN；
2.内力验算

悬挑卸料平台示意图

悬挑卸料平台水平钢梁计算简图

悬挑水平钢梁支撑梁剪力图(kN)
悬挑水平钢梁支撑梁弯矩图(kN.m)

悬挑水平钢梁支撑梁变形图(mm)

卸料平台的主梁按照集中荷载P和均布荷载q作用下的连续梁计算，由矩阵位移法，得到：
R[1] = 15.067 kN；
R[2] = 16.593 kN；
最大支座反力为 Rmax=16.593 kN.m；
最大弯矩 Mmax=12.910 kN.m；
最大挠度 V=8.749 mm。
3.抗弯强度验算

其中 x -- 截面塑性发展系数，取1.05；
[f] -- 钢材抗压强度设计值，[f] = 205.00 N/mm2；
主梁槽钢的最大应力计算值 σ =1.29×107/1.05/152200.0+2.43×104/2929.000=89.092 N/mm2；
主梁槽钢的最大应力计算值 89.092 N/mm2 小于 主梁槽钢的抗压强度设计值 [f]=205.00 N/mm2，满足要求!
4.整体稳定性验算

其中 φb -- 均匀弯曲的受弯构件整体稳定系数，按照下式计算：

φb=570×10.5×70.0×235/(4500.0×180.0×235.0)=0.517；

可得 φb=0.517；
主梁槽钢的稳定性验算 σ = 1.29×107/(0.517×152200.00)=164.00 N/mm2；
主梁槽钢的稳定性验算 σ = 164.00 N/mm2 小于 [f]=205.00,满足要求!
四、钢丝拉绳的内力验算:
水平钢梁的垂直支坐反力RCi和拉钢绳的轴力RUi按照下面计算，
RCi = RUisinθi
其中 RCi -- 水平钢梁的垂直支坐反力(kN)；
RUi -- 拉钢绳的轴力(kN)；
θi -- 拉钢绳的轴力与水平钢梁的垂直支坐反力的夹角；
sinθi = Sin ( 90 - ArcTan ( ( Lio + li ) / Lw ) ) = 0.563；
根据以上公式计算得到外钢绳的拉力为：RUi = RCi / sinθi；
RU1 = 15.067 / 0.563 = 26.75 kN；
五、钢丝拉绳的强度验算:
钢丝拉绳(斜拉杆)的轴力RU取最大值进行验算，为26.75kN；
如果上面采用钢丝绳，钢丝绳的容许拉力计算公式：

其中[Fg]-- 钢丝绳的容许拉力(kN)；
Fg -- 钢丝绳的钢丝破断拉力总和(kN)；
计算中近似取Fg=0.5d2，d为钢丝绳直径(mm)；
α -- 钢丝绳之间的荷载不均匀系数，对6×19、6×37、6×61钢丝绳分别取0.85、0.82和0.8；
K -- 钢丝绳使用安全系数。
计算中[Fg]取26.746kN，α=0.820,K=10.000，得到：d=25.5mm。
钢丝绳最小直径必须大于26.000mm才能满足要求！
六、钢丝拉绳拉环的强度验算:
取钢丝拉绳(斜拉杆)的轴力最大值RU进行计算作为拉环的拉力N为：
N=RU=26745.518N。
拉环强度计算公式为：

其中， [f]为拉环钢筋抗拉强度，按照《混凝土结构设计规范》10.9.8所述在物件的自重标准值作用下，
每个拉环按2个截面计算的。拉环的应力不应大于50N/mm2，故拉环钢筋的抗拉强度设计值[f]=50.0N/mm2；
所需要的拉环最小直径 D=[26745.5×4/(3.142×50.00×2)]1/2=26.1mm。

七、操作平台安全要求:
1.卸料平台的上部拉结点，必须设于建筑物上，不得设置在脚手架等施工设备上；
2.卸料平台安装时，钢丝绳应采用专用的挂钩挂牢，建筑物锐角口围系钢丝绳处应加 补软垫物，平台外口应略高于内口；
3.卸料平台左右两侧必须装置固定的防护栏；
4.卸料平台吊装，需要横梁支撑点电焊固定，接好钢丝绳，经过检验后才能松卸起重吊钩；
5.卸料平台使用时，应有专人负责检查，发现钢丝绳有锈蚀损坏应及时调换，焊缝脱焊应及时修复；
6.操作平台上应显著标明容许荷载，人员和物料总重量严禁超过设计容许荷载，配专人监督。

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2009年是京沪高速铁路建设的攻坚之年，对我工区而言任务重、压力大、质量安全形势面临严峻挑战。

我工区施工的全线二标段共计2476孔箱梁的架设任务，其中跨省道9条，现浇连续梁 8处，高压线33 处，河流10余条，战线长而复杂，外部条件十分严峻，安全生产阻力很大；面对四套提、运、架设备的组装和900吨的两千余孔箱梁的架设，起重作业、高空作业两个高危的行业重叠交叉、错综复杂。安质部除了要配合好作业队按期完成箱梁架设任务的同时，做好四个队架梁施工环节中的质量、安全、环保监督检查工作。目前十二工区的架梁工作已进入尾声。总结和梳理近一年来安质部在京沪线架梁施工中经历的日日夜夜、点点滴滴，有利于安质部在架梁后期各项工作的更好开展，有利于在今后的架梁施工中更安全、优质、高效的完成好各项安质工作。

一、认真组织、充分准备，坚持不懈的做好各项安全培训教育工作。

2008年10月，从郑西到京沪，工区从原先的一个作业队分为四个作业队，随着修整施工场地、人工铺设提梁机轨道、拼装设备等工作全面开展，作业量繁杂，交叉作业多，新员工超过作业总人数的60%，在此期间由安质部全面负责对在岗员工、转岗员工、新招收的员工进行岗前安全教育培训。

1. 注重施工现场安全培训。为了确保施工现场质量安全全面受控，安质部一方面加大对各班组作业人员的安全培训力度，一方面充分发挥施工现场群众安全员的作用，通过民主选举，选出大家公认的责任心强、安全生产出色的作业人员担任群众安全生产监督员，带领工地全员学习。

2. 强化特殊工种技能与安全的培训。在生产施工期间，安质部联合机械部先后组织了起重工、电焊工等特殊工种培训班4期，培训特种工150余人次。此外，还通过多媒体观看了机械工业出版社和时代传播音像出版社联合出版的由白秋红、鲍凤英主讲的《建筑施工现场管理培训系列教程》，包括施工现场安全防护技术、临时用电安全技术、机械安全技术、消防安全技术等内容，通过形式、内容多样的技能与安全培训，提高了全体员工对大型机械设备的操作技能、维修保养技能和排除故障技能，设备的正常运转和人员安全意识的增强确保了架梁施工工作的顺利推进。

二、主动出击、周密部署，重点管控好四个队架梁现场和驻地的各项安全质量环保工作。

1.持之以恒，现场试验把好过跨关，确保架梁质量。安质部试验员，无论白天与黑夜，无论酷暑与严寒，只要架梁不停，摩托车就要来回跑个不停。在跑的路途中，真是“晴天尘土飞扬，雨天泥水交加。”四队的便道坑坑洼洼，三队要环绕徒骇河一大圈，二队要环绕好几个村子，一队的便道上时常有抽水管横穿路面。每跑上一个来回，车上总粘满灰尘和泥土，时间长了，摩托车会出现刹车不灵、灯不亮、活塞被堵、车启动不了、链条断裂等各种故障，如何快速排除而不耽误生产？这对于刚出校门、20出头的试验员来讲是道难题。但最终还是咬牙顺利挺过来了。搅拌锚固料时控制好水温水量，控制好支座锚固层厚度和等强时间，确保强度达到强度才通知作业人员进行过跨。架设完的箱梁支座锚固层还要对其厚度是否超高，是否有裂纹、掉角等现象进行检查，如果存在通知作业队人员按照下发的整改措施限期进行整改。整改完毕后，还要进行复检，直到达到标准要求为止。

2.处处留心，做好各项安全宣传工作。安质部负责在工地入口处树立“五牌一图”即工程概况牌，管理人员名单及监督电话牌，消防保卫牌，文明施工牌，安全生产牌，施工现场平面图。在桥面梯子口挂设“上下梯子安全须知内容”的警示牌，在现场不影响施工的醒目位置挂设“施工重地闲人免进”，“必须戴安全帽 穿防滑鞋”“高空作业必须系好安全带”等安全警示标志牌，提、运、架设备上在有安全隐患的位置挂“禁止往下抛物”、“小心滑倒”、“禁止往下跳”等各项安全警示标志牌和关键岗位安全操作规程。大干前期，认真组织各队全体员工积极参入现场安全签名活动，即在横幅“遵章守纪杜绝违章 珍爱生命 确保安全”上留下自己的姓名，将横幅挂在驻地门口的院子上，以便每一名员工每天上下班都能看见自己的签名，增强员工安全意识。

3.认真负责，做好人员和设备的各项取证工作。前期组织的各项培训工作，是企业发展的需要，员工自身安全的需要，设备正常运转的需要，更是国家要求特种工必须持证上岗的需要。安质部组织广大员工（无证或者证件过期员工）进行为期一个月多的专业知识技能技巧（起重工、电工、焊工、测量工等）培训讲座，让作业人员把书本上的知识根据实际情况很好的的应用到生产施工中来，让他们“学有所用，有所获，有所感”，确保每一名员工都拿到各自的操作证件．人员的证件相对容易拿到，要拿设备的相关证件难度系数要大得多．首先，要亲自去地方市级以上特种设备监督检察院去拜访，要热情客气，低声下气，豪爽大气，吞声忍气，要请吃饭喝酒，请他们抽时间去工地现场，检查我们的提运架设备是否存在安全质量隐患，是否符合使用条件？重要部位的安全防护装置是否灵活？能否顺利取证？如果有不符合取证要求的地方，说出来，我们立即整改，直到符合要求为止．

4.严格把关，做好提、运、架设备的各项安全检查工作。每天的日检、3次周检，里面至少有一次对某一项（如灭火器、急停装置等）具体进行专项检查 ，月底组织各队各部门对架梁现场进行一次全面的安全质量环保大检查，是安质部每月必做的检查。从钢丝绳的润滑与断丝情况、卷筒的排绳情况到钢结构受力焊接情况等等的检查都是检查的基本内容，查完后，根据实际情况作好记录，作好提、运、架设备安全卡控表的填写，然后找监理签字。月底的检查记录要通报全工区，并附带照片。重点检查作业人员在作业过程中，是否按照各自的岗位职责、技术交底、安全操作规程等正常程序标准作业、检查日检表、班组交接班等是否按照要求每天每项分人定责检查完毕，记录是否真实齐全？然后是各技术人员抽检现场各项安全情况，如设备的安全防护装置，急停装置、各限位器、制动机构、起升机构、走行机构等的检查，电气柜、电机、泵站等的防雨措施等是否完好。架梁一线的安全围网、警戒线、警示标志牌等安全措施是否合适、齐全等等检查。

5.提前策划，做好应急预案的编制和现场演练工作，认真开展2009年全国“规范安全质量行为年”活动。通过加大宣传安全质量警示教育力度，以“事故就在身边，事故就在眼前”为警示，充分认识架梁施工安全质量的重要性；以“居安思危，永不自满，永不松懈”求真务实的工作作风，牢固树立“不留遗憾、不当罪人、建不朽精品工程”的思想意识，让各级管理层、各个作业层的所有从业人员从思想上真正认识到安全质量的重要性，在架梁施工中把安全质量落实到位，进一步提高全体员工安全质量意识，并积极组织工区全体员工，分别在四个架梁队施工现场认真组织并开展“大型设备防倾覆应急预案、起重吊装伤害应急预案、火灾事故应急预案、高空坠落应急预案、触电应急预案、防汛抗洪应急预案”等演练，具体由工区安质部全面策划组织，其他部门和作业队人员积极配合并通过现场应急演练，提高工区各队的现场应急救援能力，最大限度减少事故所造成的生命和财产损失。

6.脚踏实地，把节能减排工作落到实处。节约生产成本、节省地球能源、减少环境污染是安质部另一项重要工作。结合提运架设备的高耗能特点，安质部联合机械部、物资部、工程部制定了适合本工区的《节能减排管理制度》，并成立了节能减排管理领导小组。为了增强员工节能减排意识，提高员工这方面的工作积极性，把节能减排工作做好做细做长久，安质部出台了节能减排奖罚制度，向广大员工征集节能减排各项措施并取得了不错的效果。与此同时安质部参与编制了“十二工区临时区域环境因素清单、重要环境因素清单、环境管理方案、危险源清单、重大危险源清单、职业健康安全管理方案”六项重要文件。按照领导指示，认真组织并加强工区广大员工认真学习化学危险物品的性质、适用范围和需要注意的事项等等，防止危化品在运输、储存、使用过程中发生火灾、爆炸、导致员工中毒或受伤事故，确保人员、设备安全。另外，我还邀请中铁一局卫生监督八分所的医务人员，对我工区的生活用水、工地机加工车间的粉尘浓度、提梁机架桥机运梁车作业职业健康噪声测定等重要地段进行检测，并出卫生监督评价报告书，确保工区生活驻地、施工工地环境保护工作符合相关卫生标准。

7.高度重视，非标梁、水中梁的架设，架桥机调头等高危高难作业的各项安全防范工作。十二工区施工沿线需架设8孔非标梁，3孔梁需在水中架设，跨省道9条，现浇连续梁 8处，高压线33 处，河流10余条，战线长而复杂，外部条件十分严峻，水中架梁，这种情况以前从没遇到过，由工区安质部牵头，连同机械部、工程部、作业队骨干一起钻研架设方案和需要采取的安全措施，研究得出：架设非标梁的难点在一二号起重小车的落梁位置，这关系到架桥机机臂的受力情况，通过计算，使小车重载落梁时，架桥机机臂受力处所受到的损伤最小；水中梁的架设难点是，桥台吊篮如何挂上去？如何放下来？租吊车？费用贵，不妥。最终研究得出：吊篮两头绑绳，架桥机过跨，作业人员从架桥机上丢下绳子的一头，然后沿一号柱顺梯子上水中桥墩拉绳，下面人员拉吊篮的另一头，架完梁，同样的办法把吊篮拉下去。同时注意，高空作业人员要系好安全带。提前与电力公司协商，确保高压线迁改不影响架梁施工进度。据统计，四个架梁队影响架梁施工的高压线共有33处处，为了不耽误工程施工我们和相关部门不厌其烦和电力机构协调处理，保障施工顺利地通过高压线，确保我工区架梁工作安全顺利向前推进。

三、精益求精、唯实唯美，严格按照上级领导要求不折不扣完成各项安质部工作。

1.做好“项目管理认证”工作。本年度“项目管理认证”工作是由工区安质部具体负责，目的是带动各队全员积极参与、能熟练掌握自身岗位要求的工作标准和业务流程，提高企业整体工作效益的一项很有意义的工作。对照《项目管理认证（安质部）审核检查表》，一项一项认真查阅自检互检并做好记录，空白的项及时填补，不全的及时完善，不妥的及时修缮。根据文件要求，安质部是主要负责部门，抽调各职能部门人员作为培训教师成立培训小组，组织工区员工对《工程项目管理标准》、《项目业务管理流程》、《质量、环境和职业健康安全标准》等内容做详细、全面而深刻的讲解。为建设一支能吃苦耐劳、能打硬仗、关键时刻能跑能冲能解难题的架梁队伍起到了积极作用。

2.整理安质内业资料，完成各项安质部文件的回复工作。

上报公司、局指安全质量各类统计报表、回复上级文件，也是安质部日常的工作之一，而许多人员，以前并没有干过安质的工作，没有经过文件管理的相关培训，对新人员能够立即胜任工作是一个考验，但为了达到文件管理标准，经常不厌其烦把文件从档案盒里边翻出来然后整理归档，发现分类错误再翻出来，直到文件存放正确为止。为了使各点作业人员都能够熟悉文件管理工作，安质部每个月都要对各点进行资料检查，查漏补缺。有时间，我们还把把各点的人员组织起来一起培训，从而达到共同提高的目的。到目前为止共累计上报安全质量环保类报表200余次，回复各类文件60余次，下发文件20余次安全质量环保类管理文件和通知。

3.与监理相处，与监理的协调工作。

具体见附件（个人说说）

四、安质部工作的不足、个人建议和长远计划。

1.安质部组织的安全培训工作。中前期做的还不错，后期随着架梁三队工程的结束，各队安全工作有一定程度的滑坡，作业队轻视安全，油嘴滑舌的臭毛病又有所抬头，安全培训工作似乎也停止了，也许是在为检查项目认证工作做查漏补缺资料工作没法顾忌了。

部分员工对安全的认识存在问题。目前，作业队员工整体素质、安全意识、工作经验等方面差异很大，他们对安全工作的认识和理解也不一样，安全工作不是一朝一夕能够做好的，它不仅仅是工区领导和安质部的事情，它需要一个过程的学习、培训和坚持，需要得到单位每一名员工的理解、支持和拥护，都主动的、发自内心的去做好安全工作，而不只是靠安质部、靠工区领导每天都给大家强调叮嘱要注意安全，去现场狠抓、狠罚、严惩某些人就能做好安全工作，那样是做不好的，也许这样可以维持短期的安全工作，但一定是长久不了的。安全工作是一项系统工作，是需要领导的大力重视，对员工进行长期性的学习、培训、教育安全知识，就像九年义务教育一样普及下来。

2.各队支座锚固层（20—30毫米正常）超高，整改的具体措施效果不好，说是用打磨机磨到正常高度，支座锚固层非常坚硬，超高现象四个队普遍存在，这样处理的速度很慢，再说打磨机的电从何来？

3.安全管理还有部分管理漏洞

①、租用车辆管理刚刚起步，还不正规，仅仅是人员车辆证件齐全，行驶中的安全监控存在疏漏。

②、作业记录监控没有从本质上予以改变。

③、安全员个人威信存在差异，工作能力参差不齐。

④、高压线作业管理不够完善。

⑤、三标制度的制定存在盲区。

4、与郑西相比，京沪线上我们的队伍凝聚力有所进步，但仍然有很大的提升空间。今年局指挥部在二标组织的篮球比赛，我们输的一塌糊涂，组织的歌咏比赛我们拿了第一名，这说明了什么问题？凝聚力有，但还不够强，领导说，我们的目标是：要组建一支高水平、高素质的专业架梁队伍，不仅架梁要争第一，其它方面也要勇于争第一。我们的架梁队伍在京沪全线一路领先，这是我们共同努力奋斗、团结奋进、勇于争第一、产生向心凝聚力的结果。但同时也要认识到，我们现在在京沪线参与的是一场没有硝烟的竞争异常激烈残酷的架梁战争，要有危机感、紧迫感、使命感，要有很强的凝聚力才能立于不败之地，才能更长久的在铁路行业生存。目标已定，目标在远方，要想早日实现，行走的方向与过程是至关重要的。它好比一场拔河比赛，最大限度发挥凝聚力的力量，就是绳要始终保持直，每名选手的脚姿、手姿，还有各员工之间的配合，口号和发力时间等各项因素都会有影响。

五、工区目前可改进之处.

1、制度需要进一步完善，分工需要进一步明确，特别是最新的要求比如QC，节能减排等等需要各个部门通力合作的问题，具体的可实施的管理制度需要符合实际的编制和执行。

2、内业人员必须考试合格后上岗，内业考题需要准备。

3、能够对外沟通人员较少，需要快速培养。

4、大部分年轻同志意识欠缺，压力不足，动力不够，责任心不到位是个普遍的问题，需要引导和逼迫。