单位行车安全驾驶员培训内容

Ⅰ 驾驶员安全培训和学习制度

车队驾驶员、车辆管理若干制度

一、全面负责车辆安全管理工作和因公用车的调度使用，并及时做好派车登记，完成局（公司）领导交办的各项任务。

二、每月组织对驾驶员进行安全教育，及时传达交通管理部门的精神内容；督促驾驶员严格遵守交通法规，确保安全行车，杜绝事故发生。

三、按照车管部门的规定，做好局（公司）所有车辆的年检和驾驶员的年审工作。

四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定。车辆维修应认真检查核实，严格把关，严格执行报批制度。

五、负责对驾驶员行驶公里、出车补贴的核准、报批，加强对汽车和摩托车油料的管理和标准核算，每月对车辆用油情况进行单车核算，建好各类台帐。

六、每月对车辆和驾驶员进行检查考核，严把检查考核关，确保车况良好。

七、扎实抓好对车辆停放的督查工作，对因公派出车辆要按规定及时查询，掌握动态。

八、对违章、违规的驾驶员要做好登记，并及时将信息报办公室。

九、完成领导临时交办的任务。

驾驶员岗位职责

一、严格遵守交通法规，确保行车安全，杜绝事故发生。

二、精心爱护车辆，保持车况良好，对车辆要勤检查、勤紧定、勤润滑，发现问题应及时报告、维修，避免机械责任事故的发生。

三、车辆出车前后要清洗，保证车容车貌整洁、美观。

四、严格遵守局（公司）车辆安全管理规定，自觉遵章守纪，服从安排和调度。不得私自出车；完成任务后应将车辆停放在指定位置，并及时报告派车负责人登记，严禁将车开回家过夜。

五、加强业务学习，提高驾驶技能，做好节约用油。

六、文明驾车，礼貌待客，不开“英雄车”、“赌气车”，严禁酒后驾车，做到宁停“三分”，不抢“一秒”。

七、自觉参与安全教育活动，做到警钟长鸣，不断增强安全防范意识。

八、完成领导临时交办的任务。

驾驶员安全教育制度

一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。

二、车队要坚持每月一次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，不断增强安全防范意识。

三、客户服务部安全教育例会每月不得少于一次，每月对送货驾驶员的安全情况进行一次讲评，总结推广先进经验。

四、安全教育活动档案不在局（公司）的驾驶员要自觉参加所在地交警中队举办的安全教育活动。

五、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。

六、根据上级要求并结合局（公司）实际，办公室（车队）每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。

七、局（公司）组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考勤。

八、定期组织驾驶员开展业务技能比武竞赛，对优胜者给予一定幅度的物质奖励。

九、每年邀请市交警大队事故处理中队的领导进行实例教育，着力提高驾驶员事故防范和应急处置能力。

十、车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。

车辆检查制度

一、坚持做好出车前检查和完成任务后的车辆清洗、检查工作，发现隐患及时报告维修。

二、车队要定期组织对车辆的安全检查，确保车况良好，原则上每月不少于一次。对不符安全要求的车辆要及时提出整改维修意见，并报办公室核准实施，消除隐患。

三、驾驶员要对所驾车辆做到胸中有数，认真检查保养，发现机件损坏、失灵要及时报告抢修，否则因检查不到位而造成事故，要追究责任，并负担赔偿责任。

四、车队长要加强对驾驶员和车辆的检查、监督，严格履行职责，否则要追究责任。

五、车队对每次车辆安全检查要造册作好登记，并对隐患整改实施情况进行检查、督促、抓好落实。

六、每次车辆检查情况将作为驾驶员月度考核的重要依据，严格奖惩兑现。

车辆及驾驶员保险制度

一、局（公司）所有车辆必须按规定及时投保，由办公室（车队）具体负责登记实施。

二、所有机动车辆必须按责任险项目投保，客户经理摩托车，由局（公司）统一为其投保车损险、人身险、第三者责任险。

三、驾驶员发生交通事故，应立即报告车队，由车队协同保险管理部门进行实地评估损失，做好索赔工作。

四、车队对投保车辆要逐台登记，并按时续保，当车辆保险期限到期时，驾驶员应及时向车队报告，办理续保，不得脱保，否则要追究责任。

五、办公室要加强对车辆保险的监督管理，督促车队建好台帐，尽心尽责做好索赔工作。

车辆事故登记制度

一、局（公司）办公室（车队）为车辆交通事故处理、登记、上报的职能部门，具体负责此项工作。

二、在行车过程中发生车辆交通事故，驾驶员要及时如实向事故处理的管理部门报告，同时报局（公司）办公室（车队），并保护好事故现场，以便妥善处理。

三、客户服务部送货车辆发生交通事故的，无论事故大小，务必如实及时报告主管职能科室，办公室（车队）应根据事故等级损失轻重，做好登记并逐级上报。

四、发生车辆事故，不准隐瞒不报，不准私自处理。否则造成的后果由所在部门负责人、驾驶员自负。

五、办公室（车队）对车辆交通事故要分类登记，建立档案台帐，并作为对驾驶员考核续聘的重要依据。

××（公司）

车辆紧急情况处置预案

为认真贯彻落实省局《关于开展交通安全专项治理活动的通知》精神，确保车辆安全管理工作真正落到实处，减少发生交通事故后的损失，应急防范突发事件的发生，特制定车辆紧急情况处置预案。

一、车辆发生伤人交通事故时

由乘车负责人或驾驶员立即拨打122交通事故报警电话，同时报告局（公司）领导或职能科室（电话：）。乘车负责人或随车人员必须立即将伤者送往附近医院急救，驾驶员要保护好事故现场，等候交警现场处理。当驾驶员一人在场时，先报警和报告局（公司）领导或职能科室，在事故现场作好标记，并立即抢救伤者。然后等待交警现场处理。

二、客户服务部送货车辆发生交通事故时

应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告部门负责人。部门负责人应立即报告局（公司）领导或职能科室（电话：），并及时赶赴现场协同处理。驾驶员、送货员必须保护好随车成品卷烟，如有伤者由送货员及时将伤者送往附近医院进行抢救，驾驶员必须保护好事故现场和随车卷烟，确保国家财产不受损失，并协助交警作好现场处理。

三、物流中心配送车辆发生交通事故时

驾驶员应立即拨打122交通事故报警电话，同时报告职能科室（电话：）。职能科室负责人接到电话后，应及时赶往现场协同处理。如有重伤者，驾驶员应锁好货厢车门，在事故现场作好标记，而后立即将伤者送往附近医院急救，并报告局（公司）领导。

四、车辆在途中发生抢劫案件时

驾驶员、送货员或随车人员要机智、勇敢、灵活，不要惊慌，立即拨打110电话报警，并将货款放置隐蔽处，同时沉着冷静地组织做好正当防卫，全力保护好国家财产，记好疑犯的容貌特征，并及时报告部门负责人，部门负责人接报后即时报领导，并急速赶赴现场做好急救工作。平时在工作中要加强防范，配有必要的防卫工具，以应急突发事件的发生。

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Ⅱ 旅游运输司机安全培训范本

一、认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，我非常重视部门每周一的安全教育会。我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，通过例会，摆事实、讲道理、总结经验，达到安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。二、中速行车，谨慎驾驶。“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不符合标准，特别是农村横过街道的线路，千万不能盲目通过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目通过。2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。记得2002年2月的一天晚上，我从湖南返回，当车行至玉铜高等级公路石灰坡路段坡长约10公里，坡陡弯急，交通事故频发，部分急弯地段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方就是弯道，由于道路两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到这里，我把车辆速由60码降到了30码，突然，前方有一辆无灯的二轮摩托车抢穿公路，我紧急制动。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到2米的路面上。一场事故化险为夷。因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑；市区行车小心慢行防行人和自行车横穿；雾天低速行驶防碰撞。由于措施得当，小心谨慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理；行车中，我根据载货的重量及路面情况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。去年五月份，我驾车到云南，出车前依照惯例检查车辆没有发现问题，在返回贵州时，由于车辆行驶中有点问题，我在谨慎驾车的同时，更加注意随时认真地检查车辆的状况，车行至沪昆高速公路胜景关，我在停车检查时，突然发现在后轮轮毂出现了十几公分的裂缝，并且已经有2根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，如果不及时停车检查发现问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。我立即联系单位派人抢修，避免了一起行车事故的发生。由于三检工作做的认真，即便是保钟点的活因修车耽误了一点时间，货主也会对自己的货物能安全运到目的地而谅解。在做好车辆“一日三检”工作的同时，必须注意做好车辆的维护保养工作，车辆对驾驶员来说就如同眼睛一样，保护好了，开起来心情舒畅，显得路面格外宽广，因此，每次出车返回，即使是再累，我总是坚持一要洗车，二要修车的原则，清理完车辆后再回家。在洗车上，我为自己定的原则是：“长途归来必洗车，两天行车后必洗车，短途归来后必擦车”。每次跑长途或雨天行车后，我总是要用上一个多小时的时间，对车辆进行彻底冲洗，因此，我是公司“冲车台”上的常客；同时，出车归来后，我总是根据车辆在公路上的行驶状况，发现故障部位，及时进场修理，在车辆进行修理时，我一般情况下是换上工作服，看修理工修车，对不懂的地方就问，掌握车辆的结构，积累修车经验，同时，我主动给车辆的润滑部位打黄油，确保各润滑部位润滑良好。由于虚心向修理工学习，认真研究车辆构造，使我具备了排除一般鼓掌的能力，在公司举办的汽车排故比赛中，多次获奖。四、不疲劳开车，不违章行驶因违章驾驶，疲劳开车而导致发生交通事故的案例比比皆是，且触目惊心，作为一名驾驶员，应特别注意这一点，我是一名旅游车司机，长途运输有时为了保点，往往需要长时间超负荷作业，这样似乎与不能疲劳驾车的交通法规相抵触，怎样才能既做到保证多拉快跑，又不使身体过度疲劳呢？我认为，应根据自身的身体力行，自行调节，始终保持旺盛的精力来开车，当感到身体疲倦时，应及时寻找安全地带靠边停车，下车放松一下，必要时睡上一会儿，感觉精力充沛，再上路行驶。在不行车时，要注意休息，远离赌桌、牌桌等耗费时间和精力的场所，保证充足的睡眠，以便工作时精力充沛，不打瞌睡。以上是我工作中的一些做法和体会。虽然我在工作中取得了一些成绩，但离单位和领导的要求还是有很远的差距。今后，我将更加严格要求自己，加强车辆的维护保养，加强学习，注意做好本职工作。

Ⅲ 驾驶员行车安全十大禁令指什么

第一条：严禁超速行驶、酒后驾驶。

第二条：严禁无证开车或学习、实习司机单独驾驶。

第三条：严禁空档放坡或采用直流供油。

第四条：严禁人货混装、超限装载或驾驶室超员。

第五条：严禁违反规定装运危险物品。

第六条：严禁迫使纵容驾驶员违章开车。

第七条：严禁车辆带病行驶或私自开车。

第八条：严禁非机动车辆或行人在机动车临近时，突然横穿马路。

第九条：严禁吊车、叉车、铲车、翻斗车等工程车辆违章载人行驶或作业。

第十条：严禁撑伞、撒把、 带人及超速骑自行车。

(3)单位行车安全驾驶员培训内容扩展阅读

驾驶员安全行车常识——夏季安全行车的要点

1、防机体过热

夏季环境温度高，发动机容易过热。因此，夏季应加强对发动机冷却系统的检查、保养，及时清除水箱、水套中的水垢和散热器芯片间嵌入的杂物。

2、防车胎爆裂

夏季机车轮胎内的气压会随着温度的升高而升高，容易产生爆胎事故。因此，出车前应适当降低车胎气压。若行车中胎温过高时，应及时将车停于阴凉处休息降温，切勿采用泼冷水的办法降温。

3、防高热中暑

夏季日照强、气温高，驾驶员流汗多，精力消耗大，易发生中暑。为预防中暑，驾驶员在出车前和行车途中应避免食用辛辣油腻食物，多食用新鲜蔬菜，多饮用清凉饮料，并注意补充盐分。

4、防疲劳磕睡

夏季气温高，驾驶员睡眠不足，行车中容易疲劳磕睡。因此，出车前应注意休息，保证充足的睡眠，尽量利用早晚时间行车，避开习惯睡眠时间行车。

Ⅳ 行车安全管理制度

二十三、安全工作例会制度
安全领导小组安全工作例会每月不少于一次，均要有会议记录。安全工作例会的主要内容是传达、学习有关安全管理的文件、方针、政策、法律、法规、分析、总结本企业近期内安全工作的成绩及存在问题，制定防范措施和整改方案，布置下阶段的工作和任务，有效地开展安全活动。
二十四、安全学习日制度
安全学习日活动每周一次。每次学习时间不少于2小时。活动内容主要是：组织驾驶员、乘务员和管理人员传达、学习有关安全行车的法规、文件、交流、总结安全行车的经验，剖析事故案例，分析安全生产形势，针对行车中存在的问题，提出防范措施和方法，并贯彻实施。驾驶员每月学习不得于2次，要有本人签名的原始记录。
一、 教育与培训制度
组织安全管理人员、驾驶员、乘务员、车检员进行以业务和技术为主要内容的集中教育培训，每年不少于2次，每次不少于2天，教育培训的主要项目有：①交通法规教育，②职业道德教育，③安全行车知识教育，④事故案例分析，⑤乘务服务标准及岗位职责，⑥车辆回场必检业务常识和应注意事项。
二十五、车辆管理制度
（一） 严格执行交通部和省交通运输厅有关车辆技术管理规定，做到车辆来源合法，手续完备，证照齐全，按要求投保，强化车辆保障能力和管理。
（二） 必须执行“预防为主、强制维护”的规定，定期对车辆进行各级维护，使车辆保持在良好的技术状态下营运。
（三） 认真督促驾驶员做好也车前、行车途中、收车后的三检工作，搞好日常维护。要严格执行车辆“回场必检、合格放行”制度，要指定专人负责，配备必要的检验设备和设施，对车辆的安全部件要逐次检查登记，由检验员签发合格证、车方凭证向车站报班。未经检查或检查不合格和车辆不准进站配载，不准营运。
（四） 要严格执行汽车维修技术作业规范，做好维护、修理作业和轮胎使用规定，确保车况良好，附属用具设施齐全有效。不准使用无厂牌、无标记的伪劣零配件。
（五） 要加强营运车辆的管理，建立健全车辆技术档案，建立单车台账、统一格式、记录型号、使用数据、使用时间、行驶里程、维修技术等。
（六） 车辆技术档案要做到一车一档，每辆车的档案包括，①购车发票，②道路运输证，③车牌及线路牌，④行驶证，⑤进站证，⑥车辆押金单，⑦责任经营者及转包记录，⑧车辆变更记录，⑨路费，⑩保险单等。
二十六、驾驶员管理制度
（一）、凡新招聘的驾驶员都要通过政治思想、驾修技术、身体素质在方面考核，严格审查从业资格，驾驶员上岗前要进行安全行车、业务知识、劳动纪律教育，录用后应经过1-3个月的熟悉试用阶段，试用合格后，方可单独执行运输任务。
（二）、严格加强车辆驾驶管理，抓好驾驶员安全行车可靠性鉴定，分类排队，有针对性地开展安全技术，政治思想、交通法规的教育、培训，使广驾驶员遵纪守法，尊客爱货，服从 管理，热爱本职，遵章行车，自觉执行单位各项规章制度，做一名合格的驾驶员。
(三)、要督促驾驶员在执行运输任务前自觉检查车辆牌证、行车路单、客货票据及随车安全设备、工具等是否齐全可靠，检查乘客人数是否超员或漏员，检查核定行李情况，严禁“三品”上车。
（四）、要经常性地了解和掌握驾驶员的思想动态和精神姿态，及时做好思想教育工作，关心驾驶员生活，并给予必要帮助，解除他们的后顾之忧，并不断地改善他们工作和生活环境，同时，要注意劳逸结合， 防止驾驶员疲劳开车。
二十七、（五）、对违反道路交通安全法等法律法规和安全驾驶操作规程，发生行车责任事故的驾驶员，要及时按照“四不放过”的原则，认真进行批评教育和严肃处理。
（六）、建立驾驶员技术档案，做一人一档，每名驾驶员档案包括：①驾驶证，②从业资格证，③身份证，④招聘考核原始记录，⑤聘用合同，⑥风险抵押金单，⑦安全公里记录，⑧奖励表彰记录，⑨事故责任者检讨书，⑩处罚决定等。
二十八、安全档案管理制度
安全档案管理制度，包括基础资料档案、驾驶员行车安全档案，行车事故档案三项。其中基础资料档案主要包括有关行车安全的法规、条例、规章制度，驾驶员行车安全档案主要包括 企业的安全管理机构设置和安全管理人员编制名册、驾驶员名册、安全检查记录、安全例会记录、安全活动记录、事故隐患整改记录等。行车事故档案做到一事故一档，记录事故经过、事故原因及事故处理情况。资料包括：①事故现场图，②事故报告，③事故责任认定书，④索赔资料，⑤肇事驾驶员检讨书，⑥事故责任者处理报告，⑦整改措施。
二十九、行车安全目标管理考核制度
制定行车安全考核招标并层层分解到各基层单位和相关部门。建立完整的岗位责任制，层层签订安全生产目标责任书，做到年头有计划，年中有检查小结，年尾有考核总结表彰。并通过开展安全生产月、安全生产专项整治等活动，确保行车安全管理目标的实现。
三十、行车安全监督检查制度
建立行车安全监督、检查制度，对营运车辆、生产作业场所和生产人员进行定期和不定期的检查，并要做好详细记录和签章手续。对检查中所发现的不安全因素和事故隐患，应制定方案及时整改。同时，对重点车队、重点驾驶员、重点线路、重点运输、重点季节进行重点监控管理。
安全检查还包括对车辆进行动、静态检查和每年的年审、重大节假日安全生产大检查。
三十一、车辆安全风险抱抵押制度
（一）、安全风险抵押标准：大客车10000元/辆，中巴客车5000元/辆。
（二）客车发生交通事故时，车属单位可先从该车风险抵押金中提款垫交，责任经营者事后补充缺额。
（三）车属单位设立安全风险抵押金专门账户，专款专用，不得挤点挪用。
（四）责任经营者退出经营时，车属单位应将抵押金如数退还，不得拖欠。
三十二、驾驶员行车安全风险抵押金制度
（一）、车属单位经考核聘用驾驶员后，驾驶员必须交纳行车安全风险抵押金，购买驾驶员安全行车保险后，才能正式上岗。
（二）受聘驾驶员要交纳行车安全风险抵押金1000-2000元/人。驾驶员发生行车责任事故，车属单位可按其应负责任的比例从抵押金中支付，驾驶员违反车属单位规定需实施经济处罚时，也可以抵押中扣除，事后驾驶员必须及时补足。解聘驾驶员，应退抵押金。
三十三、车辆安全互助金制度
（一）、各车属单位要设立安全互助金，落实监管人员，设立专门账户，严格使用程序、互助金金额留作积累，不再退还。
（二）、安全互助金收款标准，根据车辆质量和车属单位的实际情况确定，大客车每月200-400元/辆，中巴客车每月100-200元/辆。
（三）运输单位结互助金的使用、互助金发放标准应作出详尽的规定，并公布于众，监督实施。
（四）、车属单位每年应从互助金的总额提取20%作为安全活动经费。
三十四、车辆安全例检制度
（一）、安全例检人员应当熟悉客车结构、检验方法和相关技术标准，并经本单位考核合格才能上岗。
（二）、要设置专门的检查场地，配备汽车安全检验台及必要的仪器设备。
（三）、严格填写车辆安全例检检查表。对符合要求的客车，安全例检人员应当填写车辆安全例行检查表，加盖单位安全例行检查印章，并经签字后出具“安全例检合格通知单”。
（四）、长途客车每班次进行一次安全例检，短途客车每天进行一次安全例检。安全例检合格通知单24小时内有效。
三十五、卫星定位汽车行驶记录仪管理制度
(一）、根据（粤安监[2009]69号）文要求，本市籍的道路危险货物运输车辆、县（区）际经上客运班车、旅游包车、教练车全部要安装和使用符合省标准以上的卫星定位汽车行驶记录仪（以下简称GPS）.
(二）、车属单位要建立GPS监控平台，成立GPS监控小组，对本单位营运车辆的运行情况进行监控，并认真做好监控记录。
(三）、每个运输单位的营运车辆应统一选择一个GPS营运商经营，以便于管理和监控。
(四）、各运输单位，要结合本单位实际制订具体的奖惩规定，对超速行驶和绕道行驶等违规行为的车辆进行惩罚，确保行车安全。
三十六、事故统计报告制度
（一）、凡发生一般交通事故，车属企业应在24小时内报告交通局。
（二）、凡发生较大以上交通事故，车属企业应在接报后2小时内用电话报告交通局，并立即填报《道路运输行业行车事故快报》上报并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查、处理情况。
（三）、事故责任认定后，运输企业应将事故责任认定书、整改措施及责任追究情况上报交通局。
（四）、运输企业必须按照有关规定，及时、准确、规范地填报《道路运输行业行车事故统计表》。每月的月报表要在次月2日前上报交通局。
（五）、对事故隐瞒不报、虚报、漏报的单位责任人，要作出严肃处理或通报批评，并取消其当年的评奖资格。
三十七、奖惩制度
建立安全机构，进行安全目标考核，对安全行车、安全生产成绩显著的集体、个人给予表彰、奖励，对玩忽职守，违反操作规程和管理规定而造成事故，使人民生命财产及企业效益受到损失的事故责任人和有关人员给予行政处分和经济处罚，情节严重、构成犯罪的交由司法部门处理。

Ⅳ 我想问一下对安全文明驾驶的体会和建议

近年来，随着经济的持续快速发展，汽车保有量与日俱增，汽车进入家庭的步伐也随之加快，道路交通运输日益繁忙。不同程度地存在着人、车、路发展不协调的因素。一幕幕交通事故，一次次活生生血的教训，使我们引以为戒，在教训的背后，不由地引人深思，人为因素是造成交通事故的主要原因，如超载、违章、麻痹大意等，有的在驾校学完就疯狂上路，还有的根本就没有上过驾校，驾驶技能不过关，盲目上路行驶，遇到复杂的情况时，处置不恰当引发交通事故。驾驶技能固然重要，可是安全驾驶文明驾驶心理因素的成熟与否更为重要，驾驶员如何对待和克服驾驶过程中不安全因素，保证行车安全，与驾驶员的安全心理和安全态度、动机有很大关系，应当养成良好的心理素质，用心探讨预防道路交通事故的途径，文明行车，安全行车。我做为一名驾驶员深有感触和体会，要做到安全驾驶、文明驾驶确实不是一件容易的事，也不是驾驶员一人能办到的事。如何做好车辆驾驶工作，安全驾驶，文明驾驶，是目前摆在社会、驾驶员面前的一个重要课题。内容摘要
关键词 汽车 安全驾驶 驾驶员

一、车管单位要制订出严格的规章制度
一位企业领导人说得好：“我宁听职工的骂声，不愿听家属的哭声”，顾名思义，制度定得严了，职工骂我，我也能理解、能接受，可我最不愿听到事故发生后，家属撕心裂腹的哭声。为此，各单位一定要制度出严格科学地车辆安全规章制度，使驾驶员同志懂得安全生产管理规章制度是经过多少人的鲜血和生命及沉痛教训写成的，按规章制度和操作规程运作就是珍惜生命、珍惜父母的养育之恩，珍惜家人和儿女的情感。不论涉及到谁，如果违犯了规章制度，决不姑息迁就，决不手软，坚决按制度进行处罚，以达到处罚一个，教育一片的目的,用严格的制度把事故隐患消灭在萌芽状态。
二、驾驶员要加强自身修养
一是驾驶员要加强政治业务学习，不断提高自己的政策理论水平，提高解决问题、处理问题的能力。在学习中增长知识，获得经验，逐步完善自己。驾驶员素质的高低，将直接影响车辆交通安全，为此，要加大驾驶员培训力度，给他们创造学习培训的好机会，并对其进行思想道德教育，开展技能培训、法规学习，通过学习使驾驶员对交通安全工作的重要性从灵魂深处得到高度认识，做到自觉遵守交通法律法规，使驾驶员牢固树立安全第一的思想，不断提高安全防事故的意识，切实提高驾驶人熟练驾驶技能。
二是加强车辆保养。驾驶员要对自己驾驶的车辆做到经常保养，经常检修，保持车内整洁卫生，车况良好，把事故隐患消灭在萌芽状态。特别是夏天麦收季节，车辆驾驶人员要查看车辆线路避免造成火灾。要常查车辆上的电瓶，及时为电瓶添加蒸馏水，另外，还要经常对电瓶的通气孔进行检查，以免麦秸、干草等杂物绕车底，如发现及时清理，避免引起火灾。

Ⅵ 客运站负责对驾驶员安全教育培训吗

一、驾驶员要认真学习道路交通法规，树立良好的职业道德，增强安全意识，按时参加各类安全教育和培训，严格执行行车规则。二、车队要坚持每月二次的安全教育活动，及时传达上级和交通管理部门的有关指示精神，认真总结安全行车的经验和分析典型事故的教训，总结推广先进经验，不断增强安全防范意识。三、因工作需要，安全教育活动档案不在分局的驾驶员要自觉参加所在地交警中队举的安全教育活动。四、车队要定期利用一些典型的事故案例进行分析教育，认真吸取他人的教训，警示驾驶员要文明行车，严守规则，确保安全。五、根据上级要求并结合分局实际，小车队每年要组织驾驶员进行业务培训，并进行道路交通法规和安全行车常识测试，对多次测试不合格的驾驶员要及时向领导汇报，并提出整改处理意见。六、驾驶员对分局组织的安全教育活动，无特殊情况一律不得请假、缺席，车队要严格考勤。七、定期组织驾驶员开展业务技能比武竞赛，对优胜者给予一定幅度的物质奖励。八、车队对各类培训教育要做好台帐记录，以便备查。