A. 涂装车间生产安全管理制度有哪些
安全生产“十大禁令”
一、严禁八小时工作时间内喝酒。
二、严禁不系回保险带进行答高空作业。
三、严禁不戴安全帽、防护镜、防护服等安全保护用具进入作业现场。
四、严禁设备超负荷运行或带故障使用。
五、严禁没有工作票(或口头命令)在各类设备上工作。
六、严禁不验电接地(包括等地位保安线)在停电设备上工作。
七、严禁设计、制造、购买和安装无安全装置或不安全的设备。
八、严禁未经培训考试取得合格证者单独上岗工作。
九、严禁没有监护人在电气设备上工作。
十、严禁违章指挥、违章作业和违反劳动纪律。
B. 汽车涂装的安全守则需要注意的事项
汽车涂装线 汽车涂装线找浙江永达输送机械,专业生产各种装配流水线、检测线、输送生产线及喷涂生产线的企业。公司现有职工480人多,其中专业技术人员60人,科研工程6名.公司拥 有丰富的现代化生产、管理经验，⑤在喷漆作业环节，如果喷漆室通风不够，安全风量不足，则漆雾和溶剂蒸汽浓度容易达到燃烧、爆炸极限；在涂层流平、烘干工段，涂层流平区和隧道式烘干室换气不良，溶剂蒸汽浓度亦可能过度积聚，如达到爆炸极限，遇明火就有可能引起燃烧爆炸事故。 ⑥油化库、调漆间、喷漆具、输漆管道、配漆系统等设施、设备都不同程度存在易燃性溶剂，存在容易产生爆炸和火灾的环境条件。 ◆电器类危害 ①触电事故； ① 雷电危害； ③静电危害； ④电磁场危害； ◆机械类危害 ①物体打击；由于油漆车间工件输送设备的布置层次多，安全通道的设置、人流、物流的的交叉，在涂漆作业和设备巡查工作中，尤其在设备维修时存在工具、管道、输送物件等失落伤人的事故危险。 ②车辆伤害；涂漆作业存在涂料、工件、产品运输。汽车等大批量涂件的规模涂漆生产场所，还涉及场内输送过程，进出车辆较频繁，容易造成车辆事故和车辆伤害事故。 ③机械伤害；涂装车间存在机械伤害较大的设备（如悬挂输送机、地面输送机、积放设备、提升设备等），如果防护、保险、控制、检测等措施不到位，可能导致机械伤害事故。 ④起重伤害；在工程安装、检修、试验过程中，大型工件升降过程中，各种其中作业容易发生挤压、坠落（吊具、吊机、吊物）物体打击。 ◆化学污染与毒性伤害 ①喷涂作业的二甲苯污染；涂漆作业过程中，产生中毒危害最为严重的莫过于空气喷涂、静电喷涂作业场所的空气污染，其中又以二甲苯的危害最大。 ②苯中毒危害；涂漆工艺过程，特别是喷漆作业岗位是接触有毒物质的典型岗位。其中有毒物质主要来自于有机溶剂涂料中存在的有机溶剂和稀释 找腕带,上阿里巴巴,海量爆品等你抢批! 广告 腕带阿里巴巴提供原料,生产,加工一系列服务,源头厂家利润高,优选采购批发平台 查看详情 > 剂；若在缺乏防毒安全措施的条件下长期操作，就有可能造成对人体危害很大的苯中毒。 ③铅中毒的危害；主要是铁红防锈底漆中含有的四氧化三铅（红丹），在涂漆作业中长期接触涂料有可能造成作业人员的铅中毒。 ◆ 人的不安全行为因素 ①错误操作、错误指挥或操作失误； ②不熟悉操作规程或不严格按照操作规程作业； ③缺乏联络，指挥调度不及时； ④思想麻痹、粗心大意等； ⑤未制定严格、完善的安全管理规章制度或执行力度不够； ⑥对生产涉及的物质（理化性质、危险特性）以及有关储运安全知识缺乏了解； ⑦对生产设施、泵、管道及附件存在质量缺陷或事故隐患，没有及时检查和治理； ⑧违章作业； ◆ 助剂的燃烧、爆炸特性 一般涂料中的挥发部分—溶剂、助溶剂和稀释剂都属于有机溶剂，其大部分属于危险物质； ①大部分闪点在常温以下，有的还在零摄氏度以下（例如常用的丙酮是－19℃），易燃性高； ②爆炸下限一般在1％－3％之间，而且爆炸极限的范围较大，一般在6％－20％之间，爆炸危险性较高； ③极易挥发，与空气形成雾状混合物，在内部产生热量时，会引起火焰扩散式燃烧，甚至爆炸； ④所需点燃能量微小，遇有机械火花、电火花放电，甚至静电放电等微小能源，均可能点燃，具有较大的火灾爆炸危险性； ⑤在喷溅、雾化和在管道流动时能出现带电过程，有静电积聚导致燃烧爆炸的危险性； ⑥随温度升高，具有易燃易爆危险的递增性；
C. 关于电泳车间员工质量，安全培训内容
对比工程机械行业与汽车行业在涂装方面的特点，介绍了工程机械涂装品质管理的方法和意义。从原材料管理——包括化学原材料供应商资格管理、涂装原材料管理-加强常规性能指标进厂检验及功能性指标的检测、金属原材料管理-加强防腐蚀保护；现场5S管理、工艺管理——建立完善的工艺管理体系，制定相关工艺文件和加强对外协厂家涂装质量的控制，制定相应的管理制度，签订相关的技术协议；、质量管理——顾客级、公司级、部门级和自主级4级质量控制体系；供应商服务——设置专职专职售后技术服务人员及人员培训等多方面，对工程机械企业涂装品质管理的方法进行了探讨；指出工程机械产品涂装贯彻“持续改善的思想”，在满足基本设备的条件下，采取合理的管理制度，开拓思维，充分调动每一位员工的聪明才智，工程机械企业也能做到高品质的涂装质量。工程机械行业与汽车行业制造过程不同、侧重点不同，进一步导致各种制造工艺所受重视不同、相应的研发、设备投入、人才引进相差较大。汽车涂装工艺约有 100年历史，已发展成为一门独立学科。汽车工业中的涂装工艺，无论是设备投入、工艺水平的先进性与复杂性都远高于焊接、冲压、总装等3种工艺。一个汽车涂装车间在设备投入上要耗资几亿甚至十几亿人民币。工程机械涂装，无论是涂装目的、涂装质量、涂装工艺都与汽车涂装有较大的差别，但这并不意味着工程机械行业就不能生产出高品质的涂层，只要我们采取合理的管理制度、满足基本的工艺、设备要求，同样能够达到较高的涂装质量。下面将根据工程机械的涂装特点，从材料、现场管理、工艺及标准化作业、供应商的全面服务及人员培训等方面进行品质管理论述。工艺管理
工艺管理是确保所制定的涂装工艺的实施，确保涂装质量稳定，达到涂装目的和最佳经济效益的重要条件[2]。目前我国工程机械企业正处于从作坊式生产向工业化流水生产过渡之际，注意和加强涂装管理显得更加重要。根据作者对国内工程机械企业的调研，诸多大型企业的涂装技术、设备、工艺等相差不多，主要差别在管理反面。许多企业存在着马虎、凑合、迁就等消极管理态度，这正是涂装质量低劣的主要原因之一。
建立健全、完善的工艺保证体系是涂装工程获得成功的根本保障。一个完善的工艺保证体系应该包括企业标准、各级程序文件、管理作业文件等。目前国标《JB/T 5946-91工程机械涂装通用技术条件》，已经不能适合目前产品的涂装要求，企业应该根据自身的涂装工艺水平及质量要求予以修订，并作为本企业涂装工艺制定的依据。工艺文件是涂装工艺得到正确实施的指导性文件，是得到稳定、优质涂膜的必要条件。完整的工艺文件应包括《涂装工程作业卡》、《涂装标准作业书》、《涂装检查基准书》、《涂装车间清扫计划》等文件。对于汽车制造厂来说，这些是最基本的工艺文件，但大多数工程机械企业，只有《涂装工艺流程卡》和《整车检验卡》，完全不能满足品质管理的需要。
另外，工程机械因产品结构复杂，一般有较多的零部件甚至是大型结构件需要外协加工，以装载机为例，常见的有铲斗、配重、驾驶室、发动机罩、油箱等。这些工件表面基本上都是重要涂装面（涂装面积占到了整车涂装面积的1/3，甚至更多），其前处理、底漆、中涂的涂装全部由外协厂家控制。而外协厂家有专职涂装技术员的可谓凤毛麟角（笔者对20余家外协供应商调查结果）。因此，必须加强对外协厂家的控制，制定相应的管理制度，签订相关的技术协议。以我公司为例，我们制定了管理作业文件《物料外协涂装管理规定》，并和相应的供应商签订《物料涂装技术协议》，规定其必须采用的前处理方法、处理标准、涂料类型及相应涂层技术指标等，并给予技术指导及监督。
2.2质量管理
在汽车制造过程中，涂装工序既是关键工序，又是特殊工序。如此定义，是因为涂装质量不能仅靠最终检验结果来判定其是否完全合格，必须加强对其过程的控制（即每道工序、每一个工艺参数的控制）。因此，完备的质量控制体系必不可少。
完备的质量控制体系必须包括四级质量控制：顾客级、公司级、部门级、自主级。
2.2.1顾客级
顾客级质量控制即代表顾客对涂装质量进行客观的评价――VES评价（Vehicle Evaluation System Static－车辆评价系统）。即站在用户的立场以专家的眼光对整车进行评价，VES要对车辆进行1600余项评价，是世界上最严格的质量标准之一。是由日本日产汽车有限公司制定的车辆评价系统，必须由具有VES评价认定资格的评价员实施评价。在国内已取代“蓝皮书－－载货汽车质量检查评定法”成为新的汽车质量评价标准。工程机械无论是制造、装配的复杂性，还是工作环境的恶劣性都远远高于汽车，因此，更有必要建立完善、可靠的质量评价系统。
2.2.2公司级
公司级质量控制即建立可靠的检查、检验体系，由质量保证部门实施。一般分为进厂检验、过程检验、终检三部分。对每项检查必须作出详细的规定，如：检查手段、判定标准、检查频次、重要度等，并对检查结果做详细记录、存档。见表－2某公司装载机整车（A区）检查基准书。部门级质量控制即涂装车间自主控制系统，由专人每班作质量记录；专人统计、分析，并制定相应对策，主要控制项目有 ①面漆缺陷记录表（DPU――单台车缺陷总数），统计、分析日报表 ②底漆、中涂首末检记录表（包括膜厚、附着力、硬度等指标） ③面漆修补记录表，统计、分析日报表 ④喷砂、抛丸前处理检查记录表，统计、分析日报表等。
除上述控制项目外，还必须对关键项目实施持续改进目标，如“DPU值”、“单台车补漆数量”等，可以根据不同颜色的色漆或不同车型制定出每月的控制目标，图1是某公司某一种型号产品自2005年9月至2006年11月的控制目标（12月份该产品未产出）。目前，工程机械用涂料越来越接近汽车涂料。以长沙某重工企业为例，其客车产品和工程机械产品的涂装为混线生产（在同一条涂装线上生产），工程机械产品与客车产品的涂装质量同质化。以其泵车为例，采用“金属漆＋罩光清漆”的喷涂方案：漆膜基本上没有桔皮，漆膜亮度高（在90以上），鲜映性好（漆膜上人物面部影像清晰可见，见图3；竖直面PGD值（鲜影性）在0.5以上）[4]。因此涂料品质已成为获得优质涂层的基本条件。
原材料的控制必须建立自己的涂料、涂装检验室。简单的检验室只需装备5万元左右的设备，即可对原材料指标、施工性能指标进行全面的检测，如：涂料固体分、涂料使用量、细度、遮盖力、流平性、流挂性、漆膜干燥时间、漆膜厚度、光泽、鲜影性、漆膜耐磨性、附着力、硬度、抗石击性能、柔韧性、耐中性盐雾性能等20余项指标。若不做耐中性盐雾性能测定，则只需3万元设备。对于自己不能检测的关键项目，可委托“国家涂料质量监督检验中心（常州）”或“化学工业合成材料老化质量监督检验中心（广州）”测试，并在原材料技术协议中明确规定：如耐人工老化性能每2年一次、耐盐雾试验每年一次，其它耐水性、耐酸碱性等每半年一次。要注意的是必须自己取样（正常供货的产品中取样）、送样，费用和供应商协商分担。
在选用新材料、新供货商时必须采取严格的控制程序。主要包括供应商资格审查、原材料品质确认、样车试验、小批量试装、批量供货等5个过程，一般要经过6－10个月的试验。
对供应商的考察主要包括：企业规模、技术水平、供货能力等方面，还有企业的相关资质证明：如质量体系认证（如ISO9001认证、QS9000认证以及ISO14001认证等）、企业材料试验中心资质（如国家级实验室）、大型企业配套许可认证等。上述两方面的工作必须做到扎实、充分，如我们可以先要求对方提供主要生产设备清单、试验设备清单、以及上述资质证明，备案，然后进行针对性的实地考察。
2.3.2 金属原材料保护
目前，在绝大多数工程机械企业中，随处可见金属原材料（不管是厚板还是薄板）随意堆放，有的甚至是露天存放，导致板材锈蚀严重。虽说抛丸、喷砂等前处理手段效果较好（一般能达到Sa3或Sa2.5级），但锈蚀严重的板材还是会对涂装带来诸多不利的影响：①严重的锈蚀影响前处理生产节拍――延长抛丸时间，降低产能；②抛丸、喷砂本身是破坏性设备，节拍的延长对设备破坏极大，加速设备老化；③节拍的延长还会造成能源的浪费，抛丸设备的功率一般在300－ 500KW左右，能耗相当惊人；④影响工件的平整度；
⑤增加涂装工艺的复杂性。
因此，金属原材料必须加以保护，合理组织生产、库存最小化（尽量避免露天存放）、及保护半成品件（避免工件 “落地” ），避免不必要的金属锈蚀。
2.4 现场管理
现场管理是涂装品质保证的重要一环，主要包括以下几个方面：现场生产运行和技术管理、现场涂装质量管理、车身漆膜质量跟踪、现场清洁管理等，几个方面相互渗透、相互关联。目前工程机械的生产方式基本上以“多品种小批量”形式为主，正符合所谓的“精益生产”模式。“5S”现场管理的方法可谓恰如其分。通过“5S”现场管理活动，使工作环境变得整洁、舒适，使生产井然有序。设备故障得到有效地预防和控制，产品质量得到保证。开展“5S”活动必须做到：全员参加、全方位开展；有专业人员组织、指导；领导必须亲自抓；必须常抓不懈，持之以恒[5]。
2.5 供应商现场服务
以某公司为例，年产装载机3000台，一年涂装材料总用量达700余万元。年产量在1～2万台的企业，涂料总用量应达到3000万以上。如此产值，完全可以要求涂料供应商派驻厂技术服务人员1～2人，他们每天都在生产现场，参与涂料参数的调整，跟踪生产线上的生产情况，参与生产质量问题的分析、解决。驻厂技术服务人员在每天跟班的同时，统计相关质量信息，并分析、提出改进建议，以周报/月报形式反馈使用单位的有关部门。
另外，还要充分利用供应商的各种资源。使用其专业仪器检验自己的设备、漆膜性能等，如风速仪、炉温跟踪仪、照度仪、桔皮测定仪等。还可以派相关的技术人员、涂料检验人员、一线操作工到其培训部门进行培训、学习。
D. 涂装为什么要注意安全主要有哪几点
一，涂装车间有危害人体健康的原料，二，涂装是很容易发生火灾爆炸，
E. 喷涂车间的安全生产职责是什么
安全生产人人有责：安全生产是整个企业、多个部门、所有员工的事情，它需要我们每版个人都承担权起这份职责。只要在工作中从我们做起，从本职岗位做起，从每个人细节做起，严肃认真，绝不放过任何一个隐患，绝不忽略任何一个疑点，才能有效地防止事故的发生，才能保障生命的安全，才能让亲人少一份牵挂，父母多一份宽慰，家庭多一份欢乐，才能使企业在良好的安全氛围中杨帆前进，创造辉煌。
F. 涂装车间工人安全操作规程
因涂装车间有静电喷涂、粉沫喷涂和喷漆三种作业，并且操作规程也不同，可以参照一下喷涂作业安全规程安全管理通则及相应的国家标准。
G. 请教大家汽车涂装安全防护措施
五大安全聚焦
在对一级方程式安全措施的历史演变有了一个大致了解后，我们再来重点关注一下集现代一级方程式运动安全性之大成的五个方面：座舱、头盔、车手服装、头颈支持系统、医疗保障。
（一）座舱的安全性
现代一级方程式赛车的中枢部分是一具非常坚固的“单体横造”结构，我们又称它为安全仓。这一结构不仅将座舱和车手的“生存仓”合二为一，还构成了赛车底盘的基本组成部分，因为赛车的引擎和前悬挂就直接安装在上面。不管是作为构成赛车的基本组件，还是为作为一个基本的安全设施，这两大功能都要求单体横造结构要尽可能的坚固。
与赛车的其他部分一样，单体横造结构的大部分都是由碳纤维打造而成。通常情况下，它的外部都是有碳纤维高密度编织片板构成，内部则由坚固、轻便的蜂巢结构组成。如何打造赛车的单体横造体是车队负责车辆制造的技术人员所要面对的最艰巨任务之一，他们必须把数以千计、单个的碳纤维组件在高温、高压下如同打造一件艺术品般的加以粘贴、成形。
有如此多的一级方程式车手能够幸免于那些重大的事故充分说明了这个生存仓所具有的超级强度。车队在单体横造结构制造方面所付出的努力不仅证明了他们对安全的真实承诺，也反映了国际汽联在制定安全技术规范方面的不断追求，正是通过不断提高比赛的安全要求，逐渐将单体横造结构锻炼成了车手比赛时的“保命符”。
然而，关于座舱安全标准的基本原则仍然没有变，就是车手应该能够在尽可能短的时间里离开赛车。根据规则，这一时间限度是5秒钟，并且，出来时无需拆除任何东西，除了那个方向盘。（规则还要求车手应该能够在接下来的5秒钟时间里再把方向盘安上去，这点对于安全移动赛道旁边的受损赛车至关重要）
另一方面，在生存仓的前部、两侧和后部均设置了碰撞保护区域，在车手的座椅后面还强制性的设置了圈状的翻滚保护装置。最近几年，增加车手安全的努力主要集中在增加对车手头部的保护方面，车手的头部最容易受到飞起的碎片伤害，如通过制定明确的标准，增加了座舱侧壁的高度和强度。
与民用轿车一样，所有的一级方程式赛车在被允许参加比赛之前，都必须通过几项碰撞和装载测试。因此，国际汽联是欧洲新车安全评鉴协会公路车测试项目积极的参与者之一就并不是巧合了。在碰撞效应测试中，赛车的生存仓将与一个安放就位、重达75公斤的碰撞测试假人一起被固定在一个特别的轨道车上，然后它们将以每秒15米（54公里/小时）的速度与一个固体物体（如水泥墙）碰撞，之后测试人员将对假人和轨道车的受力情况进行仔细的测量和分析。
由于上述测试的速度低，它不能反映一级方程式赛车对更大撞击所产生动量的吸收能力，因此，测试人员还将选择不同的速率以最为准确的评估赛车在什么情况下能够安全地吸收随着事故不期而至的能量。
与座舱相关、同样还要进行的测试还有尾部碰撞效应测试和转向柱承载能力测试。
（二）安全的头盔
除了凭借非常炫目、独特的图案来彰显车手的个性外，车手的头盔也是一级方程式比赛中最为重要的安全设备之一。尽管如今的头盔从基本形状上看，与车手在上个世纪七、八十年代所戴的非常相似，但是华丽外表下面，现今头盔的设计和制造技术在经过了多年以后也已经有了很大的变化。
也就是在1985年，一个典型的一级方程式头盔都还有约2公斤重。在车手经过产生高G力的弯道或大力刹车时，由于重力加速度效应，头盔的重量将会大幅度增加，增加了在严重事故中给车手带来“鞭梢”型伤害的风险。由于头部和颈部的创伤被认为是在比赛时车手将会遇到的最大受伤风险，头盔制造商们最为强调的是在增加头盔的强度和抗冲击能力的同时，降低头盔的重量。
目前一级方程式车手使用的头盔都有非常大的刚性，在重量上也要比以前轻了许多，重约1.25公斤。头盔由单独分开的几层材料制成，这样的结构可以将强度和柔韧结合起来（这对吸收巨大碰撞所产生的破坏力至关重要）。头盔最外面的壳由两层材料构成，通常情况下是碳纤维外覆强化纤维树脂。之下一层由超强塑料构成，同样的材料也被用于许多防弹衣中。再下面就是一层以聚苯乙烯为底、外覆塑料的更为柔软、可形变的材料，上面还包裹着同样还在比赛连体服和手套中使用的防火材料。
头盔上的护目镜则由特制的透明聚碳酸酯制成，这种材料不仅能够提供优异的碰撞保护，还能防火，并且视觉效果也非常好。大部分车手都使用涂层护目镜，这种护目镜的内侧涂有一层能防起雾的化学物质，可防止镜片发花，尤其是在潮湿环境下。护目镜的表面则粘有好几层透明的、可以撕去的贴膜。如果护目镜在比赛过程中粘上了脏东西，车手可以撕去一层膜来保持视觉的清晰。
在最近几个赛季里，头盔的实际形状逐步发生了一些改变，越来越多有利提升比赛时赛车整体空气动力性能的形状被采用。由于比赛时，车手的头盔正好位于赛车引擎的主进气口下面，而业内人士都知道，赛车行进时这一空气动力区域有着非常难以琢磨的高湍流，为此，在设计头盔的形状时，车队越来越多考虑的是如何能够让头盔的形状更加有利于降低这一区域的空气阻力。
现代的头盔设计还有效降低了更为传统形状头盔将会产生的升力，当赛车以比赛速度高速行进时，这种力轻易就可以达到15公斤。
在设计头盔时还必须考虑能够方便车手换气。这方面的需要通过在头盔上设置不同的、小的换气孔来实现。为了防止赛道上的烟尘或碎片颗粒进入头盔，这些换气孔上还安装了特制的过滤器。
尽管制造一级方程式头盔所采用的都是一些高精尖材料，但是头盔的涂装仍然采用手工完成，这是一项需要精湛技巧的工作。为了让图案和设计更加完善，一个头盔需要成百上千小时人工。大多数车手整个赛季都将会用上好几个头盔。
正如你可能已经猜到了，国际汽联为一级方程式比赛制定了严格的“超级头盔”标准。为了获得能够在大奖赛中使用的资格，一项头盔的设计必须通过若干测试，涉及诸如抗碰撞和穿透能力、表面摩擦力等方面，它还必须能够与强制采用的头颈支持系统结合起来一起正常工作。
（三）头颈支持系统（HANS）
作为一项创新性的安全设备，头颈支持系统在一级方程式运动中使用之前已经在其他汽车运动中使用了很多年，但是直到2003年，它才首次在一级方程式中成为了一项强制性的配置。该项系统的目的很简单：就是最大限度降低在事故所导致的快速减速过程中给车手头部和颈部带来的负载，这相应降低了颈部和颅骨骨折的风险，而这种伤害是汽车运动中导致车手死亡的最主要原因。然而，不像现代公路汽车中所配置的“主动型”安全防护措施，诸如空气囊和爆破性安全带预缩装置，头颈支持系统完全是被动的，并不需要任何电子传感器或动力支持。
头颈支持系统是由罗伯特.胡巴德博士在上个世纪80年代中期发明的。胡巴德博士是美国密西根州立大学的生物机械工程教授。该系统背后的原理其实很简单：尽管车手的身体通过安全带被牢牢的固定在赛车车身上，但是他（或她）的头部和颈部在事故发生时并没有受到支撑。让情况更复杂的是，赛车手的头盔还将会增加其头部的重量，并增加头部前摆所产生的动量，而这种动量必须得由颈部的肌肉去承受，其结果往往导致公路事故中常见的“鞭梢”式损伤，而一级方程式碰撞中涉及的力道要远远大于公路上发生的那些情形。
头颈支持系统像是一个由碳纤维制成的“领子”。比赛时它将被穿戴在车手的脖子周围，并被固定在车手安全带的肩带下面，然后再通过两根系绳，把头盔松松的连在这个领子上。这使得车手可以在正常操作时自由地移动头部。如果出现正面撞击，这些系绳将会控制头盔的摆动幅度，与此同时，那个领子则会被拉紧的安全带锁定在那个位置。这大幅度降低了车手脖子和头颅要承受的能量，而头盔负载也被从头颅的底部转移到前额，相比之下，那儿更加适合承受外力。
最初的头颈支持系统是在1990年上市销售的，但是当时设计的“领子”太大，不适合一级方程式或其他单座赛车，因为它们的座舱过于狭小。1995年，著名车手哈基宁在澳大利亚的阿德莱德发生了一次重大事故（事故中他的头颅发生了骨折）。那次事故后，国际汽联联合戴姆勒克莱斯勒公司成立了一个研究项目，以确定如何才能在大的碰撞事故中最好的保护车手的头部。空气囊和“主动”安全系统曾经被考虑过，但很快被放弃，之后研究的重点转向了头颈支持系统，以及如何开发处适合一级方程式比赛需要的相应系统。
还在有关的测试期间，该系统的好处就已经明显的显现出来，根据相关数据，在典型情况下，头颈支持系统可以让碰撞后车手头部摆动的速率减少44%，将其颈部受力减少86%，将其头部受到的加速度减少68%。这些数据显示，即使发生大的碰撞，头颈支持系统也可以将危险降到“伤害线”以下。
从2003赛季伊始，改进后的头颈支持系统达到了一级方程式的要求，并强制性的成为了所有车手必须使用的设备。尽管最初有些车手抱怨在整个比赛过程中戴着这个物什让他们感觉不舒服，该系统还是逐渐被接受，因为他们认识到这是可以减少非常现实的受伤风险的明智举动。同时，这一系统的推出也证明一级方程式运动对车手安全非常真切的承诺。
（四）多功能的服装
一方程式头盔有着清楚的设计主旨，就是如何保护车手的头部免受巨大撞击带来的风险。但是除此之外，车手比赛时身上所穿的服装也有着同样重要的目的：在起火时为车手提供尽可能最好的保护。
幸运的是，在现今的一级方程式比赛中，起火事故已经非常罕见，尽管就是在上个世纪的70年代，因为事故引发的燃油燃烧事故还经常会让车手受伤，甚至被烈焰吞噬了生命。在现代F1中，车手所穿的连体衣裤，手套和靴子都是采用特殊的防火材料制成，以确保即使车手被困在了起火燃烧的车中，在赛场工作人员扑灭烈焰之前，他都会受到保护。
当今的连体衣裤以多层为特征，每层都是由特殊形状的芳纶塑性纤维制成，它们可以经受炙热丙烷火焰的考验。
连体衣裤还必须尽可能的轻便，并且，由于驾驶一级方程式赛车对车手体力是一重大考验，连体衣裤还必须能够“呼吸”，使得车手在比赛过程中所出的数公斤汗液能够排出。赛服上那些带有公司和赞助商标志的那些布料也是用相同材料制成，包括缝制连体衣裤所用的线。
连体衣裤还引入注明的在车手双肩位置设计了两个大的吊带“把手”。这两个吊带设计时考虑了非常重要的安全用途，因为依照规则，赛车必须被设计的能够将车手连同附着在他身上的座椅一起从赛车中抬出来（以最大可能避免恶化车手的伤势）。因此，赛车座椅是用四根别针样的装置固定住的，所用救援人员都接受了培训，能够轻易将它松开。而车手肩部的那个把手也需足够牢固，可以让营救人员抓住它们，将车手和座椅一起从车中拖出来，因此，那两个把手必须要能够承载车手和座椅合在一起的重量。
另外，防火的手套还被制作的尽可能的薄，确保车手能够最大可能地 “感触”方向盘。类似的，车手的比赛用靴的鞋底也比寻常的鞋子要薄许多，从而让车手能够最为准确的踩压赛车的踏板。
为了提供更多的防火保障，在车手的连体衣裤和头盔下面，车手还穿了一层防火内衣。
在1994年的一场起火事故中，所有这些防护措施的有效性得到了充分的显现，它们让乔斯.维斯塔潘和贝纳通车队在维修间的工作人员在一场因为燃油泄露引发的大火中幸免于难，他们甚至连严重的伤害都没有受到。
五）医疗保障
这些年来，一级方程式运动中没有哪个领域像医疗保障这样发生了这样大的改变。按照现代标准，就算是在晚一些的上个世纪八十年代初，在许多大奖赛比赛过程中，为比赛提供的医疗保障都薄弱的让人震惊。而现在，每次比赛时，这方面都是最为优先保证的方面之一。
车手在汽车比赛中受到伤害的性质是如此严重，以至医疗救治的反应速度简直就决定了能否拯救生命。由于这个原因，现在所有的一级方程式比赛都设置了好几拨负责不同方面的医护人员，而这些医护人员还能够视情况所需被迅速的“升级”。赛事组织方还在赛道周围的不同地方设置了固定的医疗点，那儿有医生及其辅助人员驻守，随时准备第一时间为受伤的车手和赛事工作人员提供帮助，并对是否需要进一步的医疗措施进行评估。在一些关键点位，还有专门的医疗小组在大马力的救护车中随时待命，随时准备快速前往对严重的事故进行救助。
同样在场的还有几个负责救出的医疗小组，他们装备有必备的设备，可以将任何被困在赛车中的伤员救出。在所有这些之外，还有必不可少的救护车和医疗转场用直升飞机。并且，在所有的比赛中，国际汽联的首席医学代表加里.哈斯博士，将随时在医官车中待命，如果有任何重大的伤害事故发生，这辆车都可以把他送往现场。一旦他到达了事故现场，位于赛车座舱顶部的一个警灯系统将会立即显示可表明事故严重程度的标志。
每个赛道还必须有一个装备全面的医疗中心。该中心将装备齐全的复苏设备，以及一个装备齐全的手术室。在比赛期间，当地有关的医院也将随时待命，如果发生更加严重的受伤，将视情况必要通过直升飞机和救护车将有关车手转移到那里接受救治。在大多数比赛现场，医护人员还配备了他们自己的无线电网络，供他们与赛事管理方联系。
相比以前，一级方程式比赛现在已经要安全了许多，医护保障也要好了许多。但是，在这方面仍然不可有丝毫的自满，可以肯定的是，在未来是日子里，医疗保障的的范围和能力将继续处在这项运动自身发展的最前沿。
H. 涂装车间要考虑的安全注意事项有
从事涂装工作的人员在工作中一定要注意下列事项： 1、 在使用任何涂料和工具之前应仔细阅读有关技术，并遵守有关安全操作指示。 2、 室内施工时应确保循环良好。在喷漆间进行涂装操作时必须开动排风第系统，并在喷涂工作完成后继续开动10min左右，以清除喷雾和避免溶剂气体聚集。 3、 在使用和处理涂料时必须穿戴防护工作服。在进行除锈、打磨、喷涂等工作时，必须戴防护眼镜、过滤面具，防止砂砾、漆雾等损伤眼睛和呼吸系统。使用酸洗除锈或碱液除锈时，应戴好耐酸手套和防护镜。使用双分涂料，特别是含异氰酸酯的涂料时，必须在密封及有良好的通风系统的喷漆房内进行，操作人员必须戴活性炭过滤呼吸面具或供气面具。 4、 在使用有毒有害涂料及辅料时必须小心，不要使其接触眼睛、口腔和其他身体裸露部分。如有接触应马上用大量清水洗涤，并请医生处理。 5、 禁止在涂装车间内吸烟、饮食或存放饮料食物。 6、 在工作后，饮食前必须彻底清洗双手及面部。 7、 随时清理溅在地面上的漆料及其他易燃品施工完毕后应封闭油漆桶，清理工具和涂料；防护用品应专门保管全身无何污染物料及纸张等必须立即置于有盖的金属容器内。 8、 如感觉身体不适，应尽快报告并请医生进行检查。
I. 涂装作业需要注意哪些安全注意事项
涂装作业需要注意火灾、中毒等安全注意事项。
(1)火灾、爆炸
a．涂装作业使用的涂料、溶剂等是易燃易爆物品，在涂装作业中，如果通风不良、设备设施缺陷、产生静电火花以及人员违章等，易燃易爆气体达到爆炸极限，就可能发生火灾、爆炸事故；
b．由于电气设备故障或检查维护不到位、电线绝缘老化等，还可能引起电气火灾；而且还可能由于电气火灾扩大引起爆炸。
(2)中毒
涂料中含有苯系物，如苯、甲苯、二甲苯等。如果车间通风不良、作业人员未正确佩戴防护用品或防护用品失效，可能引起慢性中毒或急性中毒，甚至引起职业病。
J. 进入涂装车间的安全要求有哪些
1、别带火机,防止火灾
2、别带手机，防止手机静电火花造成的火灾
3、穿着防尘专服与安全鞋（凉鞋、拖鞋属不得入内），防尘服避免人身体上的毛发、粉尘落到产品身上，造成产品质量缺陷。
4、进入涂装车间喷漆房，需要佩戴防毒面具。
5、最好专人陪同进入走访。
一般来说，我们汽车厂的涂装车间是很少允许他人参观的。除非老总同意。